地球温暖化問題に関する閣僚委員会 タスクフォース会合
□ 開催状況 第１回 １０月２３日 タスクフォース会合 議事次第 議事要旨 第２回 １０月２７日 タスクフォース会合 議事次第 議事要旨 中間報告について（１０月３０日 副大臣級検討チーム） 第３回 １１月 ２日 タスクフォース会合 議事次第 議事要旨 第４回 １１月１６日 タスクフォース会合 議事次第 議事要旨 第５回 １１月１９日 タスクフォース会合 議事次第 議事要旨 中間取りまとめ（１２月１１日 第４回 地球温暖化問題に関する閣僚委員会） 本文、参考資料 □ 今後の会合の開催について（傍聴登録） 平成２１年１１月１６日（月） 第４回タスクフォース会合 平成２１年１１月１９日（木） 第５回タスクフォース会合
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【最終回】太陽光発電の「不都合な真実」：日経ビジネスオンライン
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン （前回から読む） 唐突ながら、読者は江戸時代が好きだろうか？ 歴史小説や映画の数などからすると、幕末動乱を例外として、戦国時代等に比べると一般に人気はいま一つといったところではないか。その理由は、江戸時代はどうも溌剌とした印象が薄くてドラマ向きでなく、息苦しく退屈に見えるからだろう。 江戸時代は本当に好きですか？ 実際に、江戸時代後半は人口が停滞し、社会活力もなかった。元禄時代ぐらいまでの江戸時代前半は、戦乱時代が終わって新田開発が進み人口増で活気があったが、幕府は技術革新と社会の流動性を厳しく規制し、社会活力より社会の安定・秩序を最優先した。福沢諭吉が憎んだ「親の敵」の封建時代そのものである。 二度と戦乱を起こさせないためだったが、教科書に
走った！大正期の電気自動車、全面補修で６３年ぶり : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
充電池大手ジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）は２０日、京都市内の本社で、大正期の１９１７年に米国から輸入した電気自動車（ＥＶ）「デトロイト号」を６３年ぶりに走らせるイベントを開いた。 最高時速は約２０キロ。車高が高く「シルクハット」の愛称で呼ばれた姿は休眠期間を感じさせず、敷地内を繰り返し周回した。ＧＳユアサのリチウムイオン充電池を採用し、７月に発売される三菱自動車のＥＶ「アイミーブ」も登場、新旧ＥＶが並走する場面もあった。 環境意識の高まりなどで、世界の自動車メーカーがＥＶを見直し始めている。ＧＳユアサは、普及を後押ししようと、本社に展示していた車体を全面補修した。 デトロイト号は、島津製作所創業者の長男（初代社長）で、ＧＳユアサの前身である旧日本電池を創業した島津源蔵氏が、４６年に退任するまで通勤などに愛用した。島津氏は、開発した自分の名前のイニシャルから「ＧＳ」と名付け、
京セラ | ニュースリリース マイクロギザ刃が食材をしっかりとらえて、美しく切れる「パン切り&スライスナイフ」新発売
2024年07月04日 京セラ製法人向けスマホ「DIGNO® BX3(ディグノ ビーエックススリー)」、ソフトバンクから販売
bp special ECOマネジメント／フロントランナー - 最前線の挑戦者たち ホンダ「インサイト」［前編］ 開発目標は廉価なハイブリッド 日程や生産工場は自分で決めろ
1月のロサンゼルスは、夜になるとさすがに冷える。関康成は、濃紺のジャケットをエントランスで羽織ると、現地法人のHRA（Honda R&D Americas,Inc.）社員たちと、夕食をとるために駐車場に向かって歩いていく。 「アメリカで、クリーンディーゼルは受け入れられるだろうか」 歩を進めながら、関は考え続けていた。HRAは日本企業の研究施設が集中する地区にあり、美しく刈り込まれた芝生がどこまでも広がっている。敷地の広大さと、白亜の建物の流麗さとが、米市場におけるホンダの存在感をいやが応にも際立たせている。 関は、クリーンディーゼルの商品企画担当者。欧州でディーゼル車の販売を始めていたホンダは、ガソリンエンジンが多くを占める米国市場にも、さらに低公害化したクリーンディーゼル車を投入しようと計画していたのだ。 このため、1月8日からデトロイトで開催された2006年北米国際自動車ショーに、関
電気自動車は本当に環境に優しいのか--ドイツの研究から明らかになった課題
電気自動車がもたらす環境上の利点に対して、ドイツで疑問の声が上がっている。疑問を呈しているのは、意外なことに環境保護団体だ。しかし米国の電気自動車ロビー団体は、そのリスクは米国には当てはまらないと主張している。 環境保護団体である世界自然保護基金（WWF）のドイツ支部は、未来のエネルギーシステムを研究するドイツの機関IZESと協力して、同国における電気自動車による環境への影響について研究を行った。 ドイツは、米国と同様に、電気自動車の導入について野心的な目標を設定している。現在4100万台の自動車があるドイツでは、2020年までに100万台の電気自動車またはプラグインハイブリッド車を導入することを目指している。今回の研究の結論は、これらの電気自動車によって削減される温室効果ガスの量はごくわずかにすぎないというものだ。 この研究は2009年3月にドイツで公開されているが、英語版はまだ広く配布
asahi.com（朝日新聞社）：未来へ走れ「デロリアン」 広島の男性らエコカーに改造 - 社会
ステンレス製のボディーが独特の光沢を放つデロリアン＝広島市安芸区中野６丁目の広島国際学院大、青山写す仮ナンバーをつけて大学構内を走るデロリアンの電気自動車＝２月１４日、広島市安芸区上瀬野町の広島国際学院大、青山写す走行に向けた点検と同時に手作りの充電器（手前）で電池を満たす＝広島市安芸区中野６丁目の広島国際学院大、青山写す電気自動車化されたデロリアンの走行テストにのぞむメンバー。ダッシュボード上に仮ナンバーを取り付けた＝広島市安芸区中野６丁目の広島国際学院大、青山写すエンジンルームに搭載されたバッテリー。その下にモーターが取り付けられている＝広島市安芸区中野６丁目、青山写す アメリカ映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」（８５年）にもタイムマシンとして登場した希少な名車「デロリアン」を広島市の会社員が入手し、インターネットで募った仲間らと協力して電気自動車（ＥＶ）に変身させた。今月１１日
ハコモノ行政はもうたくさん、でもヤネモノ行政はいけそう : 404 Blog Not Found
2009年02月18日02:30 カテゴリSciTechTaxpayer ハコモノ行政はもうたくさん、でもヤネモノ行政はいけそう わかってないなあ。 痛いニュース(ﾉ∀`):勝谷氏の「20兆円で日本中の住宅にソーラーパネルを設置」案、民主党が採用へ？ どっちも。 太陽光発電の現状に関しては、Wikipediaがむちゃくちゃ詳しい。 新・太陽電池を使いこなす 桑野幸徳 太陽光発電 - Wikipedia 太陽光発電の環境性能 - Wikipedia 太陽光発電の資源量 - Wikipedia 太陽光発電のコスト - Wikipedia 一般書では「新・太陽電池を使いこなす」がやはり一番のお勧めなのだけど、初版が1999年で、さすがに手に入りにくくなっているので、まずは上の記事を読んで欲しい。 で、ねらーとはてな村民の多くがしている誤解をまず解く。 「原発作れよ、原発」 私も一技術者として、実
民主党も小飼弾もわかっていない「環境政策にまず必要なこと」 - 奇Ｒｉｎｇ・エッセンス
みんなわかってない。 痛いニュース(ﾉ∀`):勝谷氏の「20兆円で日本中の住宅にソーラーパネルを設置」案、民主党が採用へ？ はてなブックマーク：痛いニュース(ﾉ∀`):勝谷氏の「20兆円で日本中の住宅にソーラーパネルを設置」案、民主党が採用へ？ 404 Blog Not Found:ハコモノ行政はもうたくさん、でもヤネモノ行政はいけそう 今日は専門の話なのですが、時間が無いので簡単に。 あとタイトルは釣りです。 まずこれをごらんいただきたい！ 弾さんの記事では、小さかったので大きいものを用意しました。 この中で、日本のCO2の発生源になっているのが、火力発電です。 発電所は「能力の最大を負荷一定で出力する」のが一番効率がよいため 「昼間の火力発電の割合を減らす政策」というのがCO2を減らすためにもっとも必要です。 どっかのアホ都知事が「コンビニの深夜営業を減らせ！！」と無知をさらしていまし
乗り捨て自由！ ドイツのユニークなレンタサイクルシステム
松田雅央（まつだまさひろ）：ドイツ・カールスルーエ市在住ジャーナリスト。東京都立大学工学研究科大学院修了後、1995年渡独。ドイツ及びヨーロッパの環境活動やまちづくりをテーマに、執筆、講演、研究調査、視察コーディネートを行う。記事連載「EUレポート（日本経済研究所/月報）」、「環境・エネルギー先端レポート（ドイチェ・アセット・マネジメント株式会社/月次ニュースレター）」、著書に「環境先進国ドイツの今」、「ドイツ・人が主役のまちづくり」など。ドイツ・ジャーナリスト協会（DJV）会員。公式サイト：「ドイツ環境情報のページ（http://www.umwelt.jp/）」 自転車がいつ、どこで発明されたかご存じだろうか。チェーンもペダルもない自転車のような木製の乗り物、いわば自転車の元祖が世界で初めて発表されたのは1817年7月、ドイツでのことだった。たまたま筆者が住んでいる街、カールスルーエのカ
「減らすビジネス」が利益を生む：日経ビジネスオンライン
21世紀には、「減らすビジネス」が増えてくるだろう。これまでは販売数量を年々増やすことで利益増を図ろうとする企業活動がほとんどだった。しかし、考え方を変えてみようではないか。 成長や進化は量の拡大によってしかもたらされないのだろうか。もしそうだとしたら、環境問題の解決は永久にないだろうし、地球が持続可能ではなくなるだろう。「減らすビジネス」を創造する活動を強めなければならないのではないか。 富士ゼロックスはオフィスの複写機の台数を減らすことをビジネスにしたそうだ。稼働率の低い複写機を撤去して、そのオフィスにとって最適な台数を設置することをコンサルテーションするのをビジネスにしたという。複写機の台数を減らしたからといってコピー枚数が減るとは限らないし、トナー代やメンテナンスで収益を得るという典型的なアフタービジネスである複写機販売ビジネスだからこそできたとも言えるが、それでも「減らすビジネス
日本の住宅ローンは世界から見れば変則です：日経ビジネスオンライン
（前回から読む） 前回の記事「日本の今の住宅は、80年前の米国に及ばない」では、私が想像していた以上に反響があり、正直驚きました。コメントをお寄せいただいたおかげで、日経ビジネス オンライン読者の関心分野を少しは理解できたかと思いますので、今後もできるだけ、皆さんの疑問に答えるような形で、コラムをお届けしていきたいと思っています。 さて今回は、前回の最後で触れた「住宅ローンの日米の差異」について話を進めてまいります。 日本の新築住宅の多くは、購入した途端に、その価格価値が1割も2割も下がってしまいます。生涯賃金の数割もの巨額の長期ローンを組んで思い切って購入したのに、なぜそんなことになるのか、納得いかない方も多いはずです。これは、日本の住宅ローンや住宅価格の決め方が、世界から見れば特異で変則的な仕組みとなっている点が大きく影響しています。 長期の住宅ローン誕生は世界大恐慌の後 そもそも、「
ドイツは本気である。そう感じさせた再生可能エネルギーのシナリオ
松田雅央（まつだまさひろ）：ドイツ・カールスルーエ市在住ジャーナリスト。東京都立大学工学研究科大学院修了後、1995年渡独。ドイツ及びヨーロッパの環境活動やまちづくりをテーマに、執筆、講演、研究調査、視察コーディネートを行う。記事連載「EUレポート（日本経済研究所/月報）」、「環境・エネルギー先端レポート（ドイチェ・アセット・マネジメント株式会社/月次ニュースレター）」、著書に「環境先進国ドイツの今」、「ドイツ・人が主役のまちづくり」など。ドイツ・ジャーナリスト協会（DJV）会員。公式サイト：「ドイツ環境情報のページ（http://www.umwelt.jp/）」 年明け早々ドイツはこの冬一番の寒波に見舞われ、普段は暖かいここカールスルーエ市もすっぽりと雪に覆われている。筆者の自宅兼事務所は灯油より割高なガスのセントラルヒーティングを使っているため、もうすぐエネルギー水道公社から届く今年の
経済史から見たサブプライムの衝撃 （上）：日経ビジネスオンライン
米リーマン・ブラザーズの破綻から2カ月。金融危機は金融市場の機能不全から実体経済へ影響を及ぼし、「100年に一度」「大恐慌の再来」といった言葉が聞かれる。 1929年の株価大暴落に始まった大恐慌が、今再び目の前で現実のものとなるのか――。世界中は不安におびえ、縮こまっている。 先の見えない危機に瀕したわれわれにできることがあるとすれば、それは歴史に学ぶことだ。 この2回のシリーズでは、慶応義塾大学の竹森俊平教授と早稲田大学の若田部昌澄教授による対談を通し、世界を覆う金融危機について経済史をひもときながら考えてみる。 1回目では金融危機について改めて解説。最近の研究に基づいた大恐慌の解釈と、われわれが大恐慌から学ぶべき点とは何かについて語っていただいた。 竹森 ハロルド・ジェームズ（プリンストン大学教授。著書に『グローバリゼーションの終焉』）が最近、フィナンシャル・タイムズに書いていたことだ
日産自動車社長ＣＥＯ カルロス・ゴーン 「世界初の電気自動車量販メーカー目指す」｜Green Leadership｜ダイヤモンド・オンライン
【第1回】 2008年11月13日 日産自動車社長ＣＥＯ カルロス・ゴーン 「世界初の電気自動車量販メーカー目指す」 現在の電気自動車ブーム。その“火つけ役”は、明らかに日産自動車である。世界の自動車メーカーが本格的な量販には二の足を踏むなかで、なんと世界的に万を超える規模で量販すると宣言したからだ。勝算はあるのか。カルロス・ゴーンＣＥＯに聞いた。（聞き手：『週刊ダイヤモンド』編集部 山本猛嗣、柳澤里佳） ――日産自動車は、今年度からの中期経営計画で、電気自動車などのゼロエミッション車（排ガスゼロのクルマ）でリーダーになることを宣言しています。 かつて電気自動車の普及は失敗に終わりましたが、現在は事情が明らかに異なります。社会の関心事は、うなぎ登りに上がるガソリン価格や、地球環境問題に集中しています。電気自動車は、石油に依存せず、二酸化炭素も排出しない。まさに、2つの問題に対応できる
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