ＪＲ東日本、渋谷駅の利用者数が3位から5位に転落 東横線渋谷駅構内はまるでラビリンス｜新聞・週刊誌「三面記事」を読み解く｜ダイヤモンド・オンライン
横浜から渋谷までをつないでいた東急東横みなとみらい線が東京メトロ副都心線と接続し、新宿池袋方面まで直通で行けるようになって一年半が過ぎた。副都心線はさらに有楽町線や東武東上線に接続し、池袋どころか飯能や川越まで乗り換えなしで行ける。地方にお住まいの方にはわかりにくい話かもしれませんが、横浜に住んでいてもわかりにくいのです。 で、何がいちばんわかりにくいかと言えば、地上二階から地下五階に移った東横線渋谷駅の構内なのである。わかりにくいと言うより、何じゃこりゃと殉職した刑事さんみたいに叫びたくなる構造で、私たちを悩ませる。 遡れば、いまから十年前、東横線が横浜高速みなとみらい線と接続し、元町や中華街まで乗り換えなしで行けるようになったときは時代の変わり様を感じたものだが、副都心線との接続は、私にクエスチョンマークを突きつけただけだった。 どーしてこんなわかりにくい構造にしたんだろう。 と誰もが
半世紀ぶり地上に姿、渋谷に復活するか「春の小川」 - 日本経済新聞
東京・渋谷駅周辺の再開発に伴い、2014年春、渋谷駅東口駅前広場の地下を北から南に流れる「渋谷川」の暗渠（あんきょ）が半世紀ぶりに地上に姿を現した。かつて渋谷川に流れ込んでいた支川は、唱歌「春の小川」のモデルともいわれる。再開発によって、現在はほとんど水がなく干上がった渋谷川に清流を復活させ、川沿いに新たな水辺空間を創出する。渋谷川は、JR渋谷駅のすぐ東側を"最上流"とする長さ約2kmの二級河
渋谷・東急、天井裏から「玉電」の名残 解体工事で出現：朝日新聞デジタル
東京・渋谷駅一帯の再開発事業で解体工事が進む東急百貨店東横店東館。老舗が軒を連ねた１階「東横のれん街」の天井板をはがすと美しいアーチ型天井が現れた。かつて路面電車「玉川電気鉄道（通称・玉電〈たまでん〉）」が走っていた名残とみられる。東急関係者も「渋谷発展の歴史を刻む建造物の一部だ」と驚いている。 １９３４（昭和９）年に開業した東館は昨年３月に閉店し、解体工事中だ。昨秋に「のれん街」と現在も営業中の東急東横店西館をつなぐ通路の天井板をはがすと、地上からの高さ約６メートルのところにアーチ型天井が姿を見せた。 東急広報部によると、３７（昭和１２）年まで玉電は東横店の１階部分を通り抜けていた。「アーチ型天井の下を玉電が行き交っていたのではないか」
6月に着工、渋谷駅の46階建て超高層
渋谷駅周辺の再開発事業において、地上46階建ての超高層複合ビルの建設工事が6月に始まる。事業者である東京急行電鉄、東日本旅客鉄道、東京地下鉄が明らかにした。
【第336回】東横線・新渋谷駅は地獄だ！ : イジハピ！
2013年04月29日06:00 【第336回】東横線・新渋谷駅は地獄だ！ カテゴリ世相をなで斬りする query1000 Comment(5) 誰でも言うことだが、時代の記録としてぼくも書いておこう。 ３月１５日に東横線が副都心線と接続し、東横線渋谷駅が地下化した。 旧・東横線渋谷駅はモダニズム建築が楽しい駅であった。 完全なる終着、始発駅であって、渋谷のド真ん中に、レールの端っこがどうだ！とばかりに４本敷いてある。 ホームが８面あったのも、今思えばよかった。 昔は五島プラネタリウムがあった東急文化会館と接続しているのも楽しいし、空飛ぶ地下鉄銀座線がさらにその上の階でビルに突き刺さるのも楽しかった。 それが地下５階に移動し、副都心線と接続した。 接続しても別にうれしくない。 この副都心線というのが微妙に使いにくいのだ。 新宿三丁目、東新宿にまで行くのに、新宿には行ってくれない。 北参道と
渋谷駅再開発の建築デザインに隈研吾とSANAAを起用
東京ベイ潮見プリンスホテル ”水辺の宿場町”をデザインコンセプトとするアートホテル「東京ベイ潮見... 詳細を見る
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