F1の歴史をガラリと変えた、奇抜なアイデア。ティレル019”ハイノーズ”誕生秘話
Motorsport.com's Prime content The best content from Motorsport.com Prime, our subscription service. <a href="https://www.motorsport.com/prime/">Subscribe here</a> to get access to all the features. この新レギュレーションでは、現在では一般的である”ハイノーズ”スタイルが封じられることになり、ウイングがノーズに直接取り付けられる。その結果、1980〜90年代前半頃のF1マシンの姿を彷彿させる部分もある。 また空力デザインの専門家にとっては、マシンの中心部を”開ける”ことによって、ダウンフォースを確保することができないということを意味する。 ハイノーズのマシンは、1990年の第3戦サンマリノGPで
ウィリアムズ、シャークフィン廃止を補うY字型の巧妙なセクション
ウィリアムズは、2018年F1マシン『FW41』のエンジンカバーの上部にY字型のセクションを追加することで、レギュレーションによって廃止となったシャークフィンの効果を維持しようと試みている。 2018年のF1ギュレーションでは、マシン後部の開発エリアが制限され、昨年不評だったシャークフィンとTウイングがあったエリアにデバイスを設置することができなくなった。 ウィリアムズは、シャークフィンの効果を空力的に実現するためにエンジンカバー上部にY字型のセクションを追加している。 F1ジャーナリストのクレイグ・スカボローは「ウィリアムズはエンジンカバーの上部にそって平らなプレートを設置していた。ウィリアムズはそれをTバーと呼んでいた」と説明。 「クルマがスライドすると、クルマは気流の行く手を塞ぐので、リアウイングの外側には空気が供給されなくなる。そのため、チームはシャークフィンの上部でボルテックスを
空力を味わいたい
動く物体が受ける風の力、空力。ぼくらはこれをミニ四駆の改造で学んだ。 ところがミニ四駆のお店の人に「実は空力にも意味があることがわかったんです」と聞いた。なんてこった。意味ない前提だったのか！ そもそも空力ってどれくらいのものなんだろう。どんなものなんだろう。自分でつけて体験してみた。
テスラのSUVタイプの新型EV「モデルX」の年内発売が決定
テスラモーターズの新型EV「Model X(モデルX)」は、2012年に7人乗りのSUVタイプであることが発表され、2014年内の発売が予定されていましたが、さまざまな問題のために発売が大幅に遅れていました。いつ発売されるのかと市場をやきもきさせていたモデルXでしたが、テスラのイーロン・マスクCEOが年次株主総会で、「2015年9月リリース」を明言。ついにモデルXの市場投入が正式決定しました。 Model X | テスラモーターズジャパン http://www.teslamotors.com/jp/modelx 2015 Shareholder Meeting | Tesla Motors http://www.teslamotors.com/2015shareholdermeeting これがテスラの3作目の電動自動車の「モデルX」。SUVタイプの電動自動車で、独立に制御されるデュアルモ
ウィリアムズFW37： リア・ホイール・アセンブリの新しい空力学部品をテスト : F1通信
レッドブル・リンクでは、ウィリアムズ・マルティーニ・レーシングが見出しを飾りそうだ。 昨年、オーストリアGPで、フェリペ・マッサが驚きのポール・ポジションを獲得し、ウィリアムズがフロントローを独占、結局ヴァルテリ・ボタスがF1キャリアで初めて表彰台に立った。今年は、マッサがセバスチャン・ベッテルを抑えて3位になったことが話題になった。 今度は、オーストリアGP後のテストの写真で、ウィリアムズが新しい空力学的部品を試していることがわかった。その部品は、インディカーで見かけるような、リア・ホイール前のリア・ホイール・ガード、あるいはサイドポッド・エクステンダーに似ている。 -Source: NBC Sports ＋関連記事 2015年06月24日 マクラーレン・ホンダ8位： レッドブル・リンクF1テスト 2015年6月23日 ＋関連記事 2015年01月22日 ウィリアムズFW37 発表： 写
フェラーリSF15-T： 排気システム : F1通信
フェラーリSF15-Tのユニークなリアエンドのレイアウトに関するさらなる詳細が明らかになった。フェラーリの排気システムは、ギアボックス・ケーシングにある穴を通るので、従来の排気管レイアウトに比べ重心が下がり、パッケージングが改善し、リアのボディワークの「コークボトル」形状を強化し、それによって空力学的効率を高める。 ハイブリッド時代は、ターボと大型化したERSシステムを収納するため、ホイールベースが延長されたので、ギアボックス・ケースが長くなった。長くなったことを利用してさらなるアドバンテージが生まれている。フェラーリはまた、ギアボックスと排気システムをザウバーに提供しているので、C34も同じレイアウトを利用している。フェラーリは今シーズンこれまで、一定のダウンフォース・レベルでは力強い直線スピードがあり、優れた空力学的効率を見せている。 キミ・ライコネン（フェラーリSF15-T） 201
ホンダの2009年F1マシンが明らかに： ホンダRA109の空力学的開発 : F1通信
三栄書房の協力を得た。 ホンダは「第3期」の活動中、ひとつ以上の風洞プログラムを実施した。ブラックリーのホンダF1チームは、現場に2基の風洞があったが、日本の童夢には3基目の風洞があり、これも使用されていたと見られている。ブラックリーの施設がブラウンGPに変わったあとでも、ホンダR&Dのエンジニアは日本でRA109を開発していたと思われる。 RA109はノーズコーンの設計を見れば、BGP001とは違うことが即座にわかる。BGP001は比較的広くて低いノーズ（下図）であるが、RA109はかなり小さくて幅の狭いノーズをしている。 ノーズは、さまざまな形状や設計コンセプトを評価する必要があると感じていたホンダのエンジニアが注力していた部分だった。全体的なフロント・ウィング設計は、ブラウンに比べるとかなりベーシックに見えるが、製図板にはかなり進んだコンセプトが描かれていた。 上の画像は、ホンダR&
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【森山和道の「ヒトと機械の境界面」】 流動化した砂を利用する「流動床インターフェース」を体験した 〜ただの砂が液体化してサラサラに
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横浜ゴム、新形状のエアロダイナミクスタイヤを発表、東京モーターショーで公開
Babolat Pure Aero racket familie 2016 - Mijnracket.nl
スコットのエアロロード「フォイル」がフルモデルチェンジ さらに進化した空力性能 | Cyclist
次世代サーフィン、まるで海の上のホバーボード
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Technically Formula 1 - Japanese Grand Prix
トヨタ、童夢が所有する風洞の購入についての交渉開始を発表
