美しきF1マシン：まるで戦闘機。美しくも苦戦した、フェラーリF92A
前年1991年シーズン、アラン・プロストとジャン・アレジというコンビを擁しながら1986年以来の未勝利となってしまったフェラーリ。シーズン終盤にはチームとプロストの確執が生じ、プロストはシーズン終了を待たずにチームを離脱してしまうという事態となった。 そして迎えた1992年シーズン。残留のアレジのチームメイトとして迎え入れられたのは、レイトンハウスで表彰台を獲得するなど活躍したイワン・カペリだった。カペリはフェラーリにとって、久々のイタリア人レギュラードライバーであり、大きな期待が集まった。 そのフェラーリが1992年用に開発したのがF92Aだ。このF92Aはスティーブ・ニコルズとジャン-クロード・ミジョーが開発を手掛けた1台。実に意欲的なマシンだと言えた。 ノーズは前年モデルの643よりもさらにハイノーズ化が進み、フロントウイングはその先端に吊り下げられるようになった。サイドポンツーンは
F1の歴史をガラリと変えた、奇抜なアイデア。ティレル019”ハイノーズ”誕生秘話
Motorsport.com's Prime content The best content from Motorsport.com Prime, our subscription service. <a href="https://www.motorsport.com/prime/">Subscribe here</a> to get access to all the features. この新レギュレーションでは、現在では一般的である”ハイノーズ”スタイルが封じられることになり、ウイングがノーズに直接取り付けられる。その結果、1980〜90年代前半頃のF1マシンの姿を彷彿させる部分もある。 また空力デザインの専門家にとっては、マシンの中心部を”開ける”ことによって、ダウンフォースを確保することができないということを意味する。 ハイノーズのマシンは、1990年の第3戦サンマリノGPで
ロリー・バーンが語る栄光のマシン。"バーン・エアロ"の集大成、『フェラーリF1-2000』 | F1 | autosport web
GP Car Story最新刊Vol.24『ベネトンB194』の発売を記念して、同車のデザイナーであるロリー・バーンが、過去にGP Car Storyで語った自身のマシン開発秘話を特別公開！ 第一弾は、Vol.20で特集した『フェラーリF1-2000』。フェラーリ移籍後初のダブルタイトル獲得車は、ベネトン時代から続く“バーン・エアロ”の集大成といえた。
F1 rules and stats 1990-1999 - F1technical.net
1992: Kerbs lowered pitlane min. width 12m; pit entry chicane obligatory 1994: Pits spectator gallery fire shield obligatory. Identification of 27 "very high risk" corners by computer analysis: 15 removed from list by 1994 performance reductions. Tyre wall deceleration tests, analysed relative to human tolerance levels, produce a standard by which to judge new barriers. Use of conveyor belting in
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スゴイ変形だ！ F1の進化がわかる1レース
トランスフォーム感がスゴイ！ レース中にガシャガシャと変形する姿はF1ファンならずとも、思わず｢おおっ！｣と声がでるのではないでしょうか。そしてF1ファンは……。コースアウトから｢あの人｣で復活するところに、また別の感動があるのかもしれません。 ［YouTube via ひろぶろ］ （小暮ひさのり）
マクラーレン、歴史的なオレンジ色のカラーリングに戻す可能性も : F1通信
ウォーキングのチームのマシンは1997年から銀色をしているが、実際マクラーレンの伝統的なレース・カラーは、1960年代のカンナム時代のオレンジ色である。 チームのマシンが前回オレンジのカラーリングを採用したのは、ウェスト社とのスポンサーシップ終了後、2006年シーズン前バルセロナ・テスト中だった。 オレンジ色のマクラーレン： ペドロ・デ・ラ・ロサによる2006年のテスト走行時に しかし2014年以降、マクラーレンはシルバーアローズの自動車メーカー、メルセデスとの長年の関係を終了させる可能性が高い。 ホイットマーシュは12日バルセロナで、マクラーレンが2015年ホンダ・エンジンに変更するという報道にはコメントせず、この件はチームと現在のパートナー、メルセデスとの間の「機密事項」であると述べた。 しかし、ボーダフォンの撤退を受け、来年のタイトル・スポンサー変更によって、マクラーレンがオレンジ色
昔のF1マシンのカラーリングを今のマシンに適用したら : F1通信
1991年ジョーダン191 エディ・ジョーダンの最初のF1マシンは、ゲイリー・アンダーソンにより優雅な作品だった。さらに魅力的な緑と青のカラーリングというプラスもあった。 緑色はアイルランドのチームにぴったりだったが、緑色が採用されたのは、主に7upとの提携によるものだった。ジョーダンは、アイルランドでの売り上げが多かったため、7upブランドとスポンサーシップ契約を目指した。 ジョーダンはベルトラン・ガショーの助けを借りて、ロンドンで7upの取締役会で宣伝するつもりだったが、1990年12月の会議にガショーは出席しなかった。ジョーダンはスポンサーシップ契約を結んだが、ガショーが出席しなかった理由が判明したのは夏になってからだった。 彼は、ハイドパークの角でタクシー・ドライバーと口論になり逮捕されたのだった。この年の夏、彼は実刑判決を受け、それがミハエル・シューマッハのグランプリ・デビューに
Visualized: the history of the Formula 1 car in 60 seconds (video)
Visualized: the history of the Formula 1 car in 60 seconds (video) Formula 1 car technology has come a long way since it first hit the asphalt banks 62 years ago. It's been hard to convey the sheer amount of change in a succinct way, but Rufus Blacklock may have nailed it in exactly one minute. Abstract versions of the cars show us the progression from the bullet-shaped cars of the 1950's through
パトリック・ヘッド、6輪車ウィリアムズFW08Dを語る : F1通信
ウィリアムズFW08D - 6輪車 グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのとても楽しい2日間のおかげで、わたしは6輪車のFW08Dを思い出した。1984年ジョナサン・パーマーがそのマシンでヒルクライムに出走し、その年の最速ラップタイムを出したはずだ。 我々は、ルノー、フェラーリ、BMWエンジンのブラバムなどターボ搭載マシンに追いつくために努力していたが、我々はターボを持っていなかったので、このマシンの背景にあるアイデアは、完全に論理的なものだった。我々は、ジョン・ジャッドのエンジン・ディベロップメント社と、バルブギアの専門家クリス・ウォルターズと開発プログラムを実施していた。その結果、我々はロングストロークの3リットル・コスワースを480hpから540hp超にすることができ、ケケ・ロズベルグが1982年にタイトルを獲得した。しかしその出力レベルはターボからははるかに劣っていた。 並
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A CFD Story: The Brief History of Formula One Aerodynamics - Simcenter
Ferrari World
F1 | Ferrari F92A: il disastro del "caccia" con le ruote
Ferrari F92AT - F1technical.net
Benetton F1 Car Driven By Michael Schumacher For Sale
Free Blueprints DataBase for 3D modeling 👍
ホンダ、「マクラーレン ホンダ MP4/6」「ウイリアムズ ホンダ FW11」など所蔵車両の走行テスト開催
F1 cars are 8 seconds slower than 10 years ago.
Pics & Video : Red Bull Formula 1 Car Assembly & Engine Fire-up in Mumbai
https://www.ultimatecarpage.com/images/large/180/Ferrari-F92-A_2.jpg