「ああ、トヨタも不正か」とため息をつく前に、自動車メーカーはセコいが、国交省はアタマが硬いと思ってしまう | Motor-Fan[モーターファン] 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォーム

「自動車メーカーがまた不正」「こんどはトヨタまで」……５月末に発覚し6月に入って緊急記者会見が行なわれた国内OEM（自動車メーカー）の型式認証不正がメディアで報じられている。筆者は国交省と自動車業界、どっちもどっちと見ている。「悪法もまた法なり」の原則はあっても、そもそも自動車の型式認証に必要な試験の内容やその「よりどころ」となる基準は、「法律」ではなく国交省の省令や省内の規則に立脚している。何重ものレイヤーになった複雑な規則体系と、最終的には口頭での「行政指導」に頼るようなシステムに「問題がない」とは、到底言えない。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo） ルールの運用面では悪。しかし、車両の安全性能面では悪とは言い切れない 筆者の愛読書（笑）である自動車六法。道路運送車両の保安基準は何度も改定され追加と削除を繰り返してきたが、いかんせん大もとは昭和26年（1951年)。しかも

[crimsonstarroad]

無駄なルールがあったとして、やるべきはルール破りじゃなくて、ルールの変更・改善だよね。コスト削減や納期短縮のため不要なルールは無視するという環境では、いつか必要なルールが無視されることになる。

[augsUK]

レクサスRXで狙い通りにエンジンが着火しなかったので、試験の時だけソフトを書き換えて着火させた案件を意図的に黙殺するのすごいな。トヨタがなにか言うと専門誌が駆け付け擁護する体制も不正の温床だよね。

[fidajapanissa]

これはトヨタ会長の言いたかったことを解説しただけで今回の不正とは関係ない。今回の不正の問題に対してトヨタ会長は誠実に対応しているとは言えないし、ホンダの会見を見た方がいいと思う。

[bloglider]

"互いに話し合えばいい。「厳しい試験で国内試験を代用してもまったく問題はない」ことを証明すればいい"けど、その対応コストも馬鹿にならず、"前例主義で頭の固い行政とセコい自動車業界"の構図だったのだろうな。

[tdaidouji]

え、トヨタなんて昔からそんなもんでは（うちの親は初期不良バックレて一切対応しなかったトヨタは一切買うなとブチ切れて数十年間社用車も自家用車もトヨタ以外を貫いてた

[yodogawa-kahan]

国際ルールを知る事業者が国内ルールの不合理を嘆くのには同情するが、あまりこの声が大きくなると、国の金を使ったり、規制に守られた国内事業者がルール無視を開き直る屁理屈に使いだす。ここは平身低頭で。

[KoshianX]

国際協調を牽引してきたはずの日本が認証プロセスは日本ローカルってなんだよという結論。むしろそこも牽引しろよというのはそりゃそうだよなあ

[shirabekun]

自動車メーカーって経産省と仲良しで国交省のことは馬鹿にしてるから、国交省が示威行動に走るんだよな。メーカーも天下り受け入れりゃいいのにと思うが、そこまでの相手とは思ってないんだろうな。

[masah3]

確かに一理あって、アカデミアでも、日本の研究費のルールは厳しくてやたらめったら使いにくく、研究不正をうんでる側面あるような気するよなぁ

[usurausura]

(2024/6/11読売新聞)トヨタの不正行為６事例、「国連基準」も満たさず…国交省「欧州でも不正と判断される可能性高い」id:entry:4754737679241798432

[katte]

トヨタ、マツダ　5社への報道は誤解です。国交省がズルいのです。https://www.youtube.com/watch?v=ba7JQjIQo6g

[tanakamak]

根本では国と業界との間の技術格差(情報格差)が原因だと思う。航空機の認証もそうだが、民間の方が技術力が高い。技術力が低い行政サイドが民間を統制するのは並大抵のことではない。官民の人的交流が必要。

[hevohevo]

試験項目自体の整理と必要な項目の追加。さらに他の試験との整合性や互換性のチェックが必要だろうね。その代わり悪質な違反にはもっと厳罰に対応してほしい。

[cinefuk]

「日本の保安基準（法律ではなく国土交通省令）とJNCAPの前面衝突試験で微妙に試験方法が違う。JNCAPのほうが試験としては厳しいが、型式指定の場合は『保安基準第18条23の２』の試験結果を提出しないと不正になる。」

[winniemouse]

参考程度。悪いことはしている会社もあり

[nisisinjuku]

”文句があるなら互いに話し合えばいい”コレに尽きるかと。トヨタの会長の謝罪がお上のお達しは守って然り…な感じが。リソースが限られる中、安全を保つためにどうするか？を政府とメーカーで考え直す時期では。

[You-me]

NHKのエピソードは運輸省がNHKに屈したんじゃなくて側面衝突基準を整備したい派閥がNHKを利用した、でしょう。運輸省も国交省も一枚岩じゃないですよ。いつもジャーナリストとか通じてバチバチにやりあってる

[digits_sa]

『海外基準の方が厳しいのでそちらに合わせました』で国土交通省のメンツが潰れたので怒。逆のパターンだと免許必須50ccバイク、規制を厳しくしすぎて採算が合わなくなり市場が消滅、そして免許のいらないLuup誕生。

[acealpha]

まあどう思おうとも今は単純に車は需要に追いついてないので痛手だし、国内販売が厳しいならさらに海外輸出に流れる可能性があって日本人が日本車買えない状況が起こりそうなんだが…

[praty559]

力もない弱小業界ならいざ知らず、自動車業界は正攻法で不当なルールを正せよとしか言いようがない。

[nyaaaaaaaaaaaaa]

『ほとんどの場合、重い方が騒音が大きくなる？』そんなわけない。重いほど音を止められる。遮音材は重い。

[circled]

国が自動車産業をまとめて護送船団方式にしようとした時に、本田宗一郎が「国際競争力が無くなるから余計なことすんな！！」と霞ヶ関で暴れて、結果日本の自動車産業はツヨツヨになれたけど、昔から国の考えがアレ

[daruyanagi]

まったくそうやね。あかんもんはあかんけど、ルールも合理的かつシンプルにしていかなきゃ

[nori__3]

自民党に金払ってルールも変えてくんないんじゃ、何のために献金してんのかね？さっさと国際的にルールを調整してもらえばいいのにね。

[Silfith]

この問題はまともな面の官民の話だけでなく、それぞれで一枚岩になってないゴミが行う足の引っ張り合いにも大いに関係ある。　杓子定規であるべき面が脆弱性を孕む状態なので後ろ弾も「都合のいい時に」打ち放題

[pqw]

豊田章男は少なくともダイハツの時にこの話することはできたよね。ただの言い訳。

[ripple_zzz]

そらそうよ

[synonymous]

甘やかして良いことはない

[grusonii]

型式認証の試験より厳しい試験してたはずなのにダイハツで取り消しされたままの車種とかあるよね

[keidge]

はてブもトヨタに寛容な人が多いよね。三菱自動車だったら親の敵のように批判するケースが多いのに。

[wnd_x]

うーむ、ちょっとよく分からん。国交省には当然合理的ではないところはあったのでしょうお役所だから。とはいえねぇ、不正して営利企業が金稼いでたならアウトでしょ。国外退去してどうぞ

[Five-of-NineX]

そりゃあグローバルスタンダードでやっている企業から見れば、マスコミも国内当局もそのあり方、やり方、考え方、他いろいろ、ため息をついているよ。レベルは低いところに合わせざるを得ないから諦めにも近い。

[rlight]

ICHみたいに国際調和できないものだろうか。グローバルな競争においてもテスト内容の相違はフェアではないと感じる

[mobanama]

"たいがいが昭和20年代に制定された自動車基準認証関連ルールの大もとは、いまとなってはクソ古臭い"

[hiby]

豊田レベルの企業がせこいなら自動車メーカーとか言うくくりじゃなくて日本のメーカー全部がせこくなってしまった感じがある。貧すれば鈍する。

[pigumii]

日産はヨーロッパ市場とも北米市場とも車種がバラバラであまり使いまわしがないので、こういった対応をしなくてもいいのかなと。スバルは北米から1年くらい遅れて国内投入なので急がずにやっていると予想。

[otoku-memo]

この件、日産だけ何も出てこないのが逆におかしいと思ってしまうのは私だけですかね

[amematarou]

アメ車や韓国車が試験厳しくしてるからOKなんて誰も言わんやろ。非関税障壁なんだから守れよ。本当に不用ならメーカーで団結して国交省と議論したらいい。無限に金あるトヨタのやることじゃない。