営業停止に至ったGMの自動運転タクシー、「事故率は人間以下」は嘘だった？ | 自動運転ラボ

出典：X（https://twitter.com/TerryMcSweeney/status/1709097787613487516）カリフォルニア州道路管理局（DMV）と同州公共事業委員会（CPUC）は2023年10月24日、同州内で自動運転タクシーサービスを行っているGM傘下Cruiseの営業停止と無人走行試験許可の即時停止を発表した。 相次ぐトラブルで安全性を疑問視され、さらには安全性に関する情報を虚偽表示したことなどが理由に挙げられている。 その5日前には、ホンダがCruiseなどとともに日本における自動運転タクシーサービス計画を発表したばかりだ。ホンダにとっても最悪のタイミングと言わざるを得ない。今回の措置の背景には何があるのか。自動運転タクシーは時期尚早なのだろうか。 詳しくは後述するが、Cruiseの自動運転タクシーに関しては、過去には事故リスクが手動運転の半分以下だというレ

[hobbiel55]

「進入禁止テープに絡まる」「深夜の道路封鎖」「舗装途中のアスファルトに埋まる」「緊急車両を邪魔」「警察官の指示に対応できず交通を遮断」「立ち往生で大渋滞」「小型犬と衝突」←ありそうなのが並んでるなあ

[setlow]

事故を半分に減らせても、事故の絶対数はものすごい量になると思うが、その裁判対応や補償をやり切れるのだろうか。

[atsushieno]

事故「率」が妥当な指標かどうかも自明ではなくて、たとえば駐車場がない問題の対策としてずっと無人走行しているWaymo等の「単位距離当たりの事故率」が「たった半分」だと、実は事故の危険は増大していることになる

[heppokopg2013]

稼働時間が増えれば実件数は増えると思うので、件数の増加だけではなんとも言えない気がする & クルーズの技術力な気もするが。Waymoの場合の100万マイルあたりで知りたい。とはいえ深夜に走って母数を増やしても…

[trace22]

何人殺していいかなんて線引きできるやついんの？

[odenboy]

Googleの兄弟企業Waymoの自動運転実走行データで、人間よりも遥かに事故率が低く過失が最も重い第一当事者率も低い事実が明らかになっているという記事を読んだ記憶があるが。

[centersky]

やはりというか、イレギュラーへの対応がまだまだ弱いよな

[mats3003]

有人運転は事故の過失は最初は基本的に運転手にいくけど、自動運転だと過失は事業者にいくから、事故対応が経営を圧迫しそうだけどどう回避するのだろうか