相鉄・JR直通線工事でもフル活用！輸送力向上の「打ち出の小槌」

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 今年末にも開業見込みといわれる「相鉄・ＪＲ直通線」の工事が大詰めを迎えている。といっても、実は線路を新設するのはたった2.7kmの区間のみ。そのほかは、既存の貨物線などを縫うように走る電車なのだ。実は東

[kechack]

実は線路を新設するのはたった2.7kmの区間のみ

[anqmb]

路線の設置経緯を見ても、ボトルネックが貨物線にありそう。相鉄のためにJRは線増なんかしない（それは相鉄か沿線自治体出資のSPCがすべき筋合いの話）。

[dekaino]

相鉄の直通開業時期アナウンスはまだ信用できない。6月の株主総会対策の口三味線の可能性が捨てきれない。今の時期、株価が下がるようなプレスリリースは徹底的に避けようとするものだ。

[tsutsumi154]

でも品鶴線が明らかにネックだよね