日産「無資格検査」を誘発した、時代遅れの国交省の認証制度（井上 久男） @gendai_biz

「国内向け」だけが出荷停止の理由 日産自動車の西川廣人社長が10月19日に記者会見し、9月に無資格者が車両の最終検査をしていたことが発覚した後も無資格検査が継続して行われていたとして、お詫びした。日産は2週間近く「国内出荷」を停止する。 19日の記者会見などによると、子会社の日産車体湘南工場では発覚後も無資格者の検査が続き、国内最大の日産九州工場、栃木工場、追浜工場では、国交省に届けていた場所とは違う場所に検査行程を移して最終検査をしていたという。九州、栃木、追浜の３工場については、不祥事発覚後の初期の調査では、違う場所に移していたことに気付かず、後の社内調査で判明したため、19日に公表した。 道路車両運送法に基づいて国道交通省が定めた「通達」を日産は無視し、それが発覚した後もその通達を破っていたことになる。現行のルールでは日産の行為は到底許されるものではない。 ただ、日産の肩を持つわけで

[el-condor]

制度が形骸化してると主張するなら、不正の前にせめて制度改定の提案はあってしかるべき。違反が先に来たら、制度改正の議論自体が深刻な疑惑で受け取られるんだけど、バカなの?

[skel]

id:poko_pen 型式認定受けた車両は輸入先での現車提示を免除されます。検査は輸出前に国内でされています。そこに認定検査員の要求はありません。あなたこそ出鱈目です。

[poko_pen]

出鱈目記事。欧州でも型式認証制度あるが、排ガス不正問題をうけてより厳しくなることになったばかり。輸出車が国内で検査しないのは、輸入国に陸揚げ後にその国基準の検査をするからなだけ。

[filinion]

ブコメを見て納得した。「最終チェックはメーカー側できちんとやってね」って制度なんだから、それをメーカーが「どうせ形だけだし無意味ですよねー」って言い出したら、国に規制の口実を与えるようなものだと。

[ROYGB]

なにも変わらないのならやってもよかった。現に日産以外のメーカーはちゃんとやってる。他の会社がやっていて、特に大変でもないことが出来なかったのはどうしてなんだろう。

[t_yano]

日本のCPU製造工場で「この工程は何のためにあるのですか」と質問しても、いろいろ調べて「わかりません。昔からそうすることになってましたので」って回答が返ってきた、という話があったなあ。

[mkusunok]

日本の型式認証制度が時代遅れで、自動運転車の普及も阻害している、規制緩和すべきとする意見

[orangestar]

イプシロン工程

[doroyamada]

日産のおかげでかえって廃止しにくくなったと。

[u-chan]

このテキスト、「木を見て森を見ず」の典型例。自動車メーカーがお上に「完成検査廃止」を強く要求すれば、リコール制度厳格化とセットで継続検査の年数延長に及ぶのは必至。自動車産業にとってはパンドラの箱。

[k-takahashi]

『企業で不祥事が起こる要因の一つに、法規やルールが実態に即していないため、ついついそれを破ってしまうケースがある。日産の今回の不祥事は、これに該当』『「ルール違反」なので、絶対に許されることではない』

[udongerge]

そんな形骸化した資格なら、「一回見学すれば有資格者」とか資格を出すほうでユルユルになりそうなもんだが。どうも怪しいなあ。

[monaken]

これ、制度の問題としてみるか製造業の実情としてみるかで全然コメントが変わるよ。

[KoshianX]

古い制度で有名無実化してるのにまだ続けてないといけなかったという話だったのかアレ。

[waman]

『不祥事が発覚した工場では輸出用の自動車も一緒に生産して、一緒に検査しているのに、無資格者が検査していても、輸出はOKなのである。その理由は単純。海外では有資格者による最終検査を求めていないからである』

[banocchi]

素人にはわからない

[iww]

なるほどそうだったのか。 いらないルールならどんどん廃止すべきだな。 それはそれとしてルールが存在する間は守るべきだが

[nagisabay]

reference＞日産「無資格検査」を誘発した、時代遅れの国交省の認証制度（井上 久男） | 現代ビジネス | 講談社（1/2）

[kamm]

日産、スバル以外にもあるんじゃないか。ほんと無駄な制度。

[AcidReflex]

要検証

[theblackcoffee]

これはホントその通り。昔作った決まりを簡素化できないという。

[paravola]

（ズル癖がつくと神鋼やVWみたいになるので、無意味な規制は廃止した方がよい）無資格者が検査しても、有資格者が検査しても、実態的には何も変わらない

[pontaboxz]

誰が検査しても結果は変わらない、というのはまさしくそうですね。きちんと手順と基準が整備されていれば、という前提があってのことだけれども。お国に従わなかったからということで、厳しい処分になった感じ。

[dekaino]

法廷で争って判例つくるまでは白黒つかないんじゃないかな?

[ykfksm]

「不祥事が発覚した工場では輸出用の自動車も一緒に生産して、一緒に検査しているのに、無資格者が検査していても、輸出はOK」「海外では有資格者による最終検査を求めていないから」

[ranobe]

http://eumag.jp/questions/f0316/ 「EUとしての監視レベルを上げ、型式認証制度をさらに強化する」

[elm200]

いずれにしろ国も規制のあり方について適宜見直していく必要があろう。

[macgyer]

“「儀式」の工程であり、何のノウハウもないといっても過言ではない場所だからだ。”

[kz78]

そりゃアメリカは車検制度ないから前提がちがうわな。んで日産の輸出車両の半分以上がアメリカ向けなんだし。

[maturi]

車検制度と両方考えないといけない

[lli]

コーポレート・ガバナンスの問題と、現場の最適なフローのために動けなかった経営陣の問題、って両方ともコーポレート・ガバナンスの問題じゃねーか。経営陣が無能。

[style_blue]

本質的に無駄な工程にコストを掛けるのがバカ臭いって気持ちはよく解るんだけど、その慣例を止めさせるためのアプローチを行うのか、単にすっ飛ばすのかってのはその企業にとって後々重要になると思う。

[smbd]

"有資格者による検査については、有資格者に、どのような技能が求められるかは明確に定義されていない。資格は国などの公的機関が認めたものでもない" ほーそうなのか

[agrisearch]

「日本がドイツに比べて自動運転の市場導入で出遅れている要因の一つは、日本の型式認証制度にある」「食品などでは「ハラル認証」といったイスラム文化圏向けの認証があるように、多様な価値観に対応した品質作りも

[tarodja3]

製造業バカ！？…日本製造業と監督官庁の化石化？した硬直性…製造品質から市場品質ヘ、、、

[call_me_nots]

井上久男「日産では無資格者が検査を続けたのはなぜか。答えは単純である。無資格者が検査しても、有資格者が検査しても、実態的には何も変わらないからである」

[deep_one]

「有資格者に、どのような技能が求められるかは明確に定義されていない。資格は国などの公的機関が認めたものでもないし、高度なテクニックを有しているわけでもない」マジか…どうでもいい違反だな。