空軍型CV-22オスプレイの事故率が高くても問題にならない理由（JSF） - エキスパート - Yahoo!ニュース

特殊作戦機同士の事故率比較：MH-53ペイブロウ オスプレイの事故率は現時点（2012年）で、海兵隊型MV-22が10万飛行時間あたりクラスA事故2件弱であり、海兵隊平均事故率約2.5を下回ります。一方で空軍型CV-22が約13件と極端に悪い数字となっています。MV-22とCV-22の違いはCV-22に地形追従レーダーが付いているくらいで、機体構造は殆ど同じです。両者の違いは任務にあり、CV-22は戦闘捜索救難と特殊部隊の輸送任務を担う特殊作戦機です。 参考としてCV-22オスプレイと同じ特殊作戦任務を行っていた前任機、MH-53ペイブロウの事故率の表です。 MH-53ペイブロウ事故率 ペイブロウは2008年に全機退役しました。クラスAの生涯事故率7.51、最後の10年間で12.34。非常に高い数字となっています。ペイブロウは海兵隊で使っているCH-53Dシースタリオンと基本的に同じで特殊

[cider_kondo]

空軍型は過酷な特殊任務用に配備されてるから、そら事故率高いよ、という話。そういえば民間型オスプレイが就航したら、それが一番事故率低になるんだろうか。たぶんそうなんだろう。

[kakuzo]

横田から当たり前のように飛んでいるから、R16や五日市街道走っていて見たことがない人はほぼいないんじゃないだろうか。音は静かで個人的にはヘリよりも安定感を感じる。

[dekaino]

戦場で使用する想定のマシンなんだから事故率高くちゃダメでしょ。言い訳にならない。戦場でも事故なく動くように設計できてなかったってことなんだから。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[KoshianX]

なるほど。