千葉県知事、複々線化は「有力な手段の一つ」…京葉線の輸送力増強 | レスポンス（Response.jp）

千葉県の森田健作知事は2月23日、東京臨海高速鉄道りんかい線とJR京葉線の直通運転構想について、JR東日本の冨田哲郎社長から「さまざまな観点から検討している」との回答を得たことを明らかにした。県議会2月定例会の本会議一般質問で、内田悦嗣議員（自民）の質問に答えた。 京葉線は、東京湾に沿って東京（東京都千代田区）～蘇我（千葉市中央区）間43.0kmなどを結ぶ、JRの鉄道路線。途中の新木場駅では東京臨海副都心を横断するりんかい線と線路がつながっており、以前から埼京線～りんかい線～京葉線の直通化を求める声が上がっていた。2014年には、JR東日本が貨物線やりんかい線を活用した羽田空港アクセス線の構想を明らかにしており、直通化を求める動きが加速している。 内田議員の質問に対して森田知事は、冨田社長と会談して相互直通運転の実現を強くお願いしたとし、冨田社長は「運賃収受等の大きな課題はあるが、相互直通

[John_Kawanishi]

http://bit.ly/1wdx4Tc｢千葉県内の京葉線の高架橋の脇には同県企業庁がJRに売却する予定で確保してきた複々線化用の敷地があるが2006年度以降は複々線用地として確保する必要がなくなったとして一部が既に売却されている｣

[yodogawa-kahan]

駅の副本線とホーム増設で優等列車設定の冗長性と新宿方面への客が総武線、東西線から転移したときの混雑対応余力の確保を。

[kechack]

京葉線は朝のラッシュ時でも17本/時なので、りんかい線直通列車を設定するのに複々線化は不要。運賃制度のためだけに複々線にするのは無駄な投資。