国電型ダイヤの発祥と、中心街とバス会社の衰退について

梓弓 つばさ（年度末にアカウント削除） @Azusayumi_ 先ほどRTした「旅に出たくなるバス路線図」さん（ http://t.co/jDOn6dZr ）の内容が充実していることに驚くとともに、自治体運行バスって考えているよりずっと多いと思う。それゆえに、自治体の境界が交通の分界になっていて、自治体の外に出ることができないものもみられる。 2011-10-21 09:48:16 梓弓 つばさ（年度末にアカウント削除） @Azusayumi_ あとは思ったより障壁になっているのは都道府県境。もちろん、地形的に急峻で人が住んでいないゆえにバスがなかったりもするけれども、山梨から路線バスのみで他県に出るのが道志村経由、もしくは山中湖経由というのが中々興味ぶかい。 2011-10-21 09:54:50

[usataro]

微妙に違和感。鉄道と競合するバス路線の減便と、駅を起点とするような地域バス網の衰退とは別なんじゃないかな。時期も10年くらいずれるし。郊外型店舗激増→市街地・駅前商店街の集客力低下→バス網衰退で説明可能

[buhikun]

昔東武バスは前橋－桐生、桐生－足利を頻発していた。今は全滅したが、両毛線の本数も増えてないし。わからん(^(00)^;;

[wind_sky86]

国鉄によって駅間が栄えるのは分かるけど、郊外(イオン的風景だよね？)は国鉄による影響なのだろうか？よく分からない。

[gimonfu_usr]

都市と交通網 ／

[pkkmh287]

地元の八戸線は、いまだに列車あたりの輸送力が程々ある（キハ40最大4両）が少本数。まさに国鉄長距離重視型で、地域内部交通はバスが担う。八戸線は大人数移動なら利点が多いから個人的には現状維持がありがたい。

[hiji]

バスだけで位置ゲー、という超ニッチなことをやってると今のバス路線網の分断を実感する。旅に出たくなるバス路線図の存在は有難い