デルタ航空､｢成田離れ･ソウルシフト｣の理由

成田はデルタにとって米国外で最大のハブ（拠点）空港。成田発着は週百数十便規模で、全日本空輸（ANA）や日本航空（JAL）に匹敵するほど。整備拠点としても、米国外では最多となる100人強を雇い、自前の格納庫を持っている。 その一大拠点から5つの路線が消える衝撃は大きい。特にニューヨークと日本を結ぶデルタの直行便はゼロになる。「（撤退しない）デトロイトなどでニューヨークへ乗り継げばよいので問題はない」とデルタ側は説明する。が、航空業界内では、「デルタは日本人客を見限ったのではないか」とささやかれる。 さらなる成田撤退も 撤退のトリガーは、羽田空港の米国便発着枠拡大だ。2014年春に羽田で国際線発着枠が大幅に拡充。ANAやJALなど大手は相次いで欧州や東南アジアの路線を増便した。だが、米国路線は日米政府間で交渉がまとまらず、増便が見送られていた。 この交渉が今年2月にまとまり、10月末から羽田─

[netcraft3]

デルタ航空に乗った時に機内食を食べたけど「これは人間の食べ物なんだろうか…」と思うくらい不味かった。

[umi1334]

スカイマークの再建案でも報道されたが、結局日本にはスカチーで組む相手がいないだけの話

[kitaido0]

原因が羽田空港の国際化という話なので、ＴＶで報道されても小さい扱いだろうね

[aramaaaa]

サービス云々言う人が多いけど、米国内のネットワークの大きさから言って間違いなく不便になる。負け惜しみを言っても仕方ない。

[bloglider]

スカイマーク再建の際にデルタの支援を受けてスカイチーム入りしていれば、アライアンス同士で競争環境が適切に保たれて、業界としてのメリットもあったのだろうか。まぁ政治的な話もあったようだし、さもありなん。

[tone-unga]

ｱｸｾｽ特急40分間隔とか爆笑なんだが。 すごいな自民の外交能力。

[goodstoriez]

“一大拠点から5つの路線が消える衝撃は大きい。特にニューヨークと日本を結ぶデルタの直行便はゼロになる”

[daybeforeyesterday]

うーむ

[poko_pen]

デルタはスカイチーム加盟航空会社だもんな。JALどころかスカイマークの取り込みにも失敗して、日本では他の航空会社に勝てる見込みなくなったから仕方がない。

[oyagee1120]

羽田国際化で成田のハブ機能奪ったのは本当愚策だったな

[REV]

豊洲市場が欠陥、なんていったら、成田空港は…

[NMST]

デルタと大韓航空って、近年のお笑いドリームマッチの組み合わせより華のない組み合わせも珍しい

[l3l]

NWの頃からNRTをハブにして頑張ってたのになぁ。まあスカイチームである以上しょうがないよな。

[cheva]

そりゃそうよ

[osusumegeorge]

羽田だな

[hyolee2]

仁川は仁川だ。成田は24時間発着陸ができない。

[kechack]

」日本の航空行政は羽田、成田の内外分離に拘るから、アジアのハブ空港の役割を仁川に奪われた」 かつては、こう言われてはの国際空港化が進められたが、そのしてきは一面的だったようだ