通勤客が知らない､電車｢混雑率｣のカラクリ

鉄道の利用状況を示す指標は数多くあるが、とりわけ世間の関心が高いのが、国土交通省が毎年7月頃に発表する主要路線における最混雑区間の混雑率だ。中でも東京圏の混雑率の動向は発表されるたびに、大きなニュースになる。 混雑率の算出式は「輸送人員÷輸送力」である。一定の時間帯に運行する列車の定員を合計したものが輸送力であり、実際の乗車人数が輸送人員である。輸送力や輸送人員の数字は混雑率ほど話題にはならないが、これらを注意深く見ていくと、混雑率だけ見ていてはわからない意外な事実が浮かび上がる。 国交省が定義する東京圏の主要31路線に山手線を加えた32路線の混雑率、輸送力、輸送人員を見ていこう。 他線に流れて混雑緩和 2008～2018年度の10年間で混雑率を減らした路線を改善度の高い順に見ていくと、上位10路線中7路線が輸送人員の減少を主要因としている。 混雑率改善度1位の山手線は2015年に開業した

[Panthera_uncia]

この記者のりものニュースに移籍すればいいのに

[kechack]

東急田園都市線はいまだに混雑率が182％と高いにもかかわらず、ピーク時間帯の運行本数を29本から27本に減らした。同社は「ホームドアの設置が進み、駅の停車時間が少しずつ長くなった」と説明

[daybeforeyesterday]

うーむ

[iwiwtwy]

使用駅間以外の混雑状況知らんもんなぁ。東京都と東京地下鉄に違和感

[kabutch]

＜競合路線が無いのに減った中央線＞快速線と緩行線がそもそも競合だし、京王線や井の頭線、西武新宿線の影響も／東西線対策は急務。京葉線・都営新宿線でカバー出来ないか／田園都市線の本数減は車両置換の影響か