日本輸出の台湾新幹線､｢破綻｣は必然だった

台湾に行って新幹線に乗るたびに、感心してきた。スケジュールは遅れない、車内もきれいにされている、お客さんも多い。日本の新幹線技術が台湾に定着したことをつくづく実感するのである。車内において携帯電話で堂々と話す人がいる以外は、日本の新幹線とまったく同じ風景だ。 また携帯電話については、これはマナーの善し悪しではなく、それを許容する文化の有無に尽きる。日本のように話すことが厳密によくないと認識される国は、アジアではむしろ少数派であるので、気にしても仕方がない。 台湾の交通環境を一変させたが…… この日本初の新幹線輸出の「成功例」と喧伝されている台湾新幹線が、いま経営危機に瀕しており、3月にも経営破綻し、政府による接収が不可避ではないかと言われている。乗客でいっぱいになった台湾新幹線の座席に腰を沈めても、この新幹線が破綻寸前であるという事態がどうしても素直に飲み込めない。いったい、何が台湾新幹線

[smicho]

http://finalvent.cocolog-nifty.com/fareastblog/2011/02/post-ca41.html

[paravola]

台湾新幹線は日本にとって初めての海外への新幹線輸出プロジェクトであり、音頭を取ったJR東海にとっても海外展開の中で必ず紹介される成功例となっている

[a1ot]

「6％の経済成長を続け、30万人の利用客が毎日乗るという前提ではじき出された利用者予測。今の利用者は1日平均13万人。台北から高雄までは約1600台湾ドル（6000円ほど）。早期購入の割引率が大きい

[deep_one]

人数の読みが甘く、運賃も変に安いと。

[tessy3]

乗る機会はなかったけど、台北の高鐵で運賃表を眺めていて、あまりの安さに、ちょっと台中でも行ってこようかなと思わせるぐらいだったからなあ。

[godmother]

「利息や税金、償却費などを引くと、利益率はとたんにマイナスに落ち込む構造」単純に構造改革するしかない。その構造が何かの利権で改革できないとしたら、一番被害を被るのは利用者。日本のバターと同じだわね。

[iwamototuka]

「台湾新幹線の発足時、6％の経済成長を台湾が続け、30万人の利用客が毎日乗ってくれるという前提ではじき出した利用者予測が響いた。」

[jaguarsan]

日本の箱もの行政に良く見る光景

[daybeforeyesterday]

うーむ

[John_Kawanishi]

｢台湾新幹線が構想された1990年代は台湾にとって経済成長が最後の輝きを見せた時代であり楽観論に支配されたのも理解できないではない｣｢Consultantの口八丁に乗せられTeemaPackを作って泣かされた日本の地方自治体と似た

[chintaro3]

利率下げてもらって、返済計画を練り直せばいいだけじゃんね。

[okemos]

うーん、残念だなぁ。