バス転換の留萌本線､｢鉄道代替交通｣は前途多難

2023年3月31日の運行をもって、JR北海道の留萌本線留萌―石狩沼田間35.7kmが部分廃止となった。留萌本線の廃止は、2016年12月の増毛―留萌間16.7kmに続くもので、2026年3月末には残る石狩沼田―深川間14.4kmが廃止となり、留萌本線の全線が廃止となる予定だ。 しかし、留萌本線の代替交通を担う沿岸バスは早くも4月28日になり、深川経由で留萌と旭川を結ぶ留萌旭川線について、関係自治体と今後の存廃協議を進めていることを公表。鉄道代替交通の持続可能性については、すでに暗雲が立ち込めている。 鉄道のポテンシャルは十分にあった 北海道留萌市は、留萌地方の中心都市で北海道庁の出先機関である北海道留萌振興局や国の各機関も設置されているほか、陸上自衛隊留萌駐屯地も置かれ留萌港は重要港湾に指定。人口はおよそ2万人で市街地も比較的広いが、留萌市街地には留萌駅のほか2016年に廃止になった瀬越

[nobodyplace]

“留萌―深川間50.1kmの所要時間は55分程度で、深川駅で特急列車に乗り継ぐと札幌駅までは約2時間” 懐かしい……これで母の実家に帰ってたなあ

[brothert]

結局の所、人手不足によってバス自体が継続性の低い、贅沢な交通機関になってしまったというのが平成から令和になっての変化なんでしょうね。　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

[tsutsumi154]

バス転換しても数年持つかどうか 何しろ誰も乗らない 沿岸バスへの取材云々もまるっきり嘘らしいが 櫛田泉 鉄道乗蔵