開業26年 都営地下鉄の「苦労人」大江戸線、ついに黒字化？ | 乗りものニュース

都営大江戸線は開業後、支出が大きく赤字続きで批判もありました。ただ近年は利用者数が上昇傾向で黒字化も近いようです。そこにはどのような理由があるのでしょうか。 総工費1兆3500億円の「英断」 東京の地下を「6」の字に走る都営地下鉄大江戸線。2017年で開業から26年目を迎えますが、経営状況の大幅な改善により黒字化が視野に入りつつあります。 大江戸線は新宿の都庁前駅を起点とし、飯田橋、両国、大門、六本木を経由して都庁前に戻り、そのままさらに北西の東中野、練馬を経由して光が丘駅（東京都練馬区）へ至ります。建設路線延長（実キロ）は43.58kmで、単一の地下鉄路線としては日本でもっとも長い路線です。 建設費用も膨大で、光が丘～新宿間の放射部は約3991億円、新宿～都庁前間の環状部は約9583億円、あわせて約1兆3574億円に上りました。1kmあたりの建設費は312億円です。浅草線は1kmあたり4

[dzod]

建設費をとにかく減らすために8両編成で運用しなくてはならない大江戸線。延伸予定の新座あたりならちょうどよかったんだろうけどな。勝どきの地獄はこれからだ

[nununi]

大江戸線、練馬民への恩恵は計り知れない。

[John_Kawanishi]

（屮 大泉学園 ）屮 （屮 清瀬 ）屮 （屮 新座 ）屮 （屮 所沢 ）屮 <<<<カモーン

[ohkaamagi]

トンネルを小さくするために軌道式リニアを採用したり等もしているので、車両も小さく銀座線に似た圧迫感があるのは仕方ないが…。

[tsutsumi154]

もうそんなに経つのか

[daybeforeyesterday]

うーむ

[daruyanagi]

"大江戸線が黒字になれば、都営地下鉄は全路線で黒字となります。" すげえなぁ、東京は

[hozho]

「建設費が大きく当初は赤字だとしても、沿線が発展すれば乗客も増えて黒字化の可能性があります。その意味で、大江戸線は公共交通機関のお手本といえるかもしれません。」