鉄道貨物の諸問題解決が急務、運送業界「2024年問題」に備えよ

「日本の列車はダイヤに正確で、旅行者をはじめ世界中の鉄道関係者の評価が高い」という。それは新幹線はじめ旅客列車に限った話だと心得てほしい。貨物列車はその限りではない。なにしろ全国ネットワークで長距離を走るから、どこかで障害が起きれば、その遅延は全国に波及する。 JR貨物の公式サイトで「お詫び」のプレスリリースが掲載されている。8月4日から本稿執筆時点の8月17日まで、ほぼ毎日だ。お詫びの理由は貨物列車の運休や遅延。しかし、原因はJR貨物自身にはない。 2022年台風8号の日本上陸と、その前後に発生した大雨で東北地方を中心に線路が被災したからだ。この台風「メアリー」は北朝鮮が提案した名前で、日本語の「やまびこ」だという。東北新幹線の列車名と同じとは皮肉だ。 JR貨物は自社の線路を持たない「第2種鉄道事業」だ。被災した線路の所有者はJR東日本である。JR貨物は自分自身に原因がないけれど、お客様

[mrnns]

鉄道貨物は諸々のしがらみが多過ぎるのよね。あと日本の都市部は物流で支えられているのに、あまり関心が払われていないというのは同意。

[hozho]

“貨物列車の運行こそ、日本のエネルギーの動脈だ。維持し、改善する必要がある。”

[fumi256]

日本の鉄道貨物がダメなのは輸送量が過小なこと。その原因は国鉄時代の労使関係にある。アボイダブルコストという名の補助金漬けの企業に民間に対抗できる競争力を持たせられない。実質詰んでてどうしようもないよ。

[asakura-t]

貨物への興味がなさすぎとあるけど、旅客にしたって東北がかなり酷いことになってるのに知らない人が多いでしょ（結局地元のことしか気にしない、という話なんだけれど）

[secseek]

問題はあるにせよ、別に知る必要はないような気がします。求められるのはむしろ、中途半端に聞きかじって専門家の邪魔をしないことです

[ashigaru]

脱炭素化のためにも重要なインフラなのに貨物のシェア1%しかないのか

[gui1]

昭和50年のスト権スト失敗の時点でもう終わってた(´・ω・｀)

[kechack]

「列車はダイヤに正確」は、旅客列車に限った話。貨物列車は、全国ネットワークで長距離を走る故障害が起きれば遅延は全国に波及。JR貨物の公式サイトには貨物列車の運休や遅延の関する「お詫び」が毎日のように掲載

[aaasukaaa]

2024年問題心配。トラック事業者もいっぱいいっぱいで気の毒。便利になりすぎたBtoC、私達自身ももうちょっとのんびりした輸送を許容していく必要があるし運送コストへ目を向けるべきだよね。値上げも致し方ないのかも

[kuenishi]

知らないことだらけで面白かった。トラックによる陸上輸送も高齢化と人手不足がすすんでいるとな