新幹線と競え！ 並行在来線にも特急列車が必要だ

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 日曜日の午前中に東京から伊豆急下田行きの特急「踊り子」に乗った。東京駅で半分くらいの席が埋まり、横浜駅で満席となって、自由席車両は通路に立ち客もいた。最

[JV44]

東京～小田原間って新宿も考慮すれば、ロマンスカーも走ってる超高需要路線なんで他地域にはあまり参考にならないような。

[kurage0001]

人口が極端に多く、かつ新快速のような超速達無料電車が走っていない首都圏でしか成立しない。

[bb_river]

川内〜鹿児島中央を見る限り、小樽〜札幌も分離されないと思われる

[tamayuz]

列車の本数を増やすと、ＪＲ貨物から本数を按分して受け取る線路使用料が減るから、多少乗客が増えるくらいじゃ負担が増すだけなんだよね。

[dzod]

あれって別に顔を伺ってる訳じゃないだろ。単純に空気輸送になりそうだからじゃないのか？長野-軽井沢の特急とか、小諸市民ですら利用しなさそう

[e24ns]

杉山淳一の時事日想：新幹線と競え！　並行在来線にも特急列車が必要だ (4/4) - Business Media 誠 @bizmakotoさんから

[hozho]

「第3セクターが顔色をうかがうべき相手はJRではない。地元のお客さまである。地元のお客さまが近隣都市へ速く行きたいと願っているなら「ぜひ乗ってください」と言える列車を走らせるべきだ。」