「第2青函トンネル」現実味？ 巨大インフラの皮算用 - 日本経済新聞

北海道と本州を海底で結ぶ「第2青函トンネル」構想が北海道でじわり熱を帯び始めた。事業費はざっと見積もっても7200億円。荒唐無稽で無用なインフラと長く見なされてきたが、物流コストの高騰が思わぬ追い風になりつつある。【関連記事】・・・北海道と本州を結ぶ青函トンネルを利用できるのはJR北海道の北海道新幹線とJR貨物が運行する貨物列車のみ。本州―四国間や本州―九州間のように乗用車やトラックを運転して津軽海峡を渡ることはできない。北海道経済連合会が東京―札幌間（約1150キロメートル）とほぼ等距離の東京―福岡間（同1100キロメートル程度）で10㌧あたりのトラック輸送コストを比べたところ、札幌の方が34%高い

[PikaCycling]

GOTOで1兆円ばら撒いているのを考えると7200億円は破格に安い。

[tsutsumi154]

青函トンネルを貨物専用線にすればいいだけでは

[katamachi]

第2青函トンネル構想はトンネル上部が自動運転車専用道、下部が単線の鉄道貨物。31キロ7200億円で、高速道路アクセスに2000億円、在来線アクセスに1500億円必要。大型車通行料金1.8万円3600台、普通車9千円1650台で採算は合う

[u-chan]

もはや北海道終わってるのに、何アホなこと言ってるんだ？ 札幌以外を見てみろよ。寂れ具合ハンパないぞ。北海道から何か送るにしても人がいないんだよ。そんな状況で大きな道を通したら更に人が居なくなる。

[LO05]

コロナで乗客が減ってるから新幹線輸送で事足りるんじゃね?

[knyacki_j]

すみ

[daybeforeyesterday]

うーむ

[Hiro0138]

貨物新幹線を考えた方良くね？

[dzod]

俺はこの案に以前ほど反対をしなくなった。けどとにかく最初に関門トンネルマジでなんとかしてやれ。青函トンネルはそのあとでも十分間に合う

[jt_noSke]

まぁまだ静観やな