【東横線追突事故】ＡＴＣはなぜ機能しなかったのか ダイヤの乱れで運転士が解除か - MSN産経ニュース

鉄道各社は電車同士の事故を防ぐため、自動列車制御装置（ＡＴＣ）などの運転保安装置を導入しており、通常は追突や衝突事故は発生しない。だが天候やトラブルなどの影響でダイヤが大きく乱れると、先行電車との間隔を縮めるため、運転士がＡＴＣを解除し、進行する場合があるという。 運輸安全委員会は現場に鉄道事故調査官を派遣。運転士の操作に問題がなかったか、東横線のＡＴＣに故障がなかったかなどを詳しく調べるとみられる。 ＡＴＣは電車が制限速度を超えないよう自動的にブレーキをかけたり減速させたりするシステム。 線路は一定の区間に分けられ、１区間に原則的に電車は１本しか入れない。レールに流れている微弱な電流がこの区間に電車が在線していることを検知すると、後続電車は進入できない仕組みになっている。

[totttte]

推測で記事書くとは随分と責任のなさが

[otsune]

>東急のATC-Pは車内信号式なので、ATCを切ったら信号現示が確認できなくなっちゃって、走るどころじゃないはず。

[jt_noSke]

事故はATC(得てし)てこういうことから起こるが、果たして今回の事故ではどうか うーんいろいろ見てみるとATC切った線はなさそうだけど…

[daybeforeyesterday]

うーむ

[theatrical]

今回の事故でATC解除したか否かは置いておく問しても、システムとして簡単に切れるならATCって意味ないと思うんだけど

[buhikun]

雪の日の列車追突と言えば西武新宿線田無追突事故だが、ウテシがATC解除していたとすると、大月駅列車衝突事故 http://tinyurl.com/4fu8sep の再現では。あり得ない。続報待ち。