＜被災ＪＲ線＞鉄路復活に暗雲 ＢＲＴ模索も | 河北新報オンラインニュース

東日本大震災で被災し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で仮復旧中のＪＲ気仙沼線と大船渡線をめぐり、鉄路の復活は厳しいとの認識が沿線自治体に広がっている。震災発生から４年４カ月が近づいても復旧議論が進まず、総額１１００億円に上る復旧費用を確保する見通しが立たないためだ。 ＜国費投入なし＞ ６月５日、東京の国土交通省であった「沿線自治体首長会議」。出席した宮城、岩手両県の沿線５市町の首長に対し、ＪＲ東日本は復旧費用の全額負担は困難との姿勢を強調した。国も「黒字企業に補助金を出すのは国民の理解を得られない」と公的負担を否定した。 ＪＲの試算によると、復旧に必要な費用は気仙沼線が７００億円、大船渡線が４００億円。ＪＲはこのうち、ルート変更などに必要な気仙沼線の４００億円と大船渡線の２７０億円の負担を国や自治体に求めてきた。 陸前高田市の戸羽太市長は「国鉄時代なら別だが、相手が民間である以上、強

[el-condor]

同じ2500億なら、こういうところに突っ込めばいいのに。線形改良と高規格化、貨物対応までしても2500億でお釣りがくるし、災害時の迂回ルートとしてなどの価値も出てくるのだから。

[karia]

"国も「黒字企業に補助金を出すのは国民の理解を得られない」と公的負担を否定" 国立競技場に2500億出せても地方鉄道に670億は出ないか。

[rgfx]

軌道跡を専用道に使えてる区間もあるしなあ。鉄道よりも便数は増えてて便利そう。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[straychef]

BRTでいい