ＪＲ貨物 鉄道事業が黒字転換へ 物流に鉄道を利用する動き | NHKニュース

長距離トラックの運転手の不足や、輸送コストの上昇を背景に、物流に鉄道を利用する動きが広がっていることから、ＪＲ貨物は今年度（平成２８年度）、本業の鉄道事業が、少なくとも２４年ぶりに黒字に転換する見通しとなりました。 それによりますと、ＪＲ貨物のことし３月期の決算では、慢性的な赤字が続いていた主力の鉄道事業が、少なくとも２４年ぶりに黒字に転換する見通しだということです。 ＪＲ貨物の鉄道事業は、平成２年の規制緩和で、トラックによる物流事業者の参入が相次ぎ、顧客を奪われたことなどから収益が悪化し、さかのぼれる範囲だけでも、平成５年度以降赤字が続いていました。 しかし、長時間労働の見直しなどによって、長距離トラックの運転手の人手不足が深刻化し、輸送コストが上昇する中、企業の間で、貨物輸送の一部をトラックから鉄道に切り替える動きが広がっています。 さらにＪＲ貨物では、新規の採用を抑制して人件費の削減

[ib700]

元々、大量輸送は鉄道の方が効率がよい。自動車に無理矢理変更させたのは政府の国策だった

[sk2233]

JR北海道への線路使用料引き上げへ向かうか

[ysync]

個別に運転手の必要なトラック輸送の方がコストが安かった事自体が歪んでたんだよな。人件費叩きすぎだわ。

[rajendra]

"長距離トラックの運転手の人手不足が深刻化し、輸送コストが上昇する中、企業の間で、貨物輸送の一部をトラックから鉄道に切り替える動きが"

[daruyanagi]

“２４年ぶり”

[dzod]

随分順調だな。よしじゃあアボイダブルコスト方式をやめよう！とか言われたら素直に応じるんだろうか

[richard_raw]

トラックより筋はいいと思ってました。でもダイヤ調整がつらそう。

[lcwin]

列車貨物と内航海運がどこまで復権できるか。荷物電車付き夜行快速みたいなのが復活したら面白い

[hungchang]

「慢性的な赤字が続いていた主力の鉄道事業が、少なくとも２４年ぶりに黒字に転換する見通し」「トラック運転手の人手不足やそれに伴う物流コストの上昇、それに二酸化炭素の排出削減の狙いも」

[TakamoriTarou]

たしかJR貨物って格安で線路借りている、JR各社はできたら貸したくない、なんて話もあったような。つまり上下分離みたいになっているからと言う。そのあたりどーなん

[PowerEdge]

いつか貨物新幹線の計画が再興しないかなあなんていう

[daybeforeyesterday]

うーむ

[jt_noSke]

これはいいかもｯつー話

[gcyn]

『大型トラックなどで長い距離を運ぶ幹線輸送は、長時間労働の見直しや、若い世代を中心に厳しい労働環境を敬遠する人が増え、運転手が不足』『物流事業者の中には、幹線輸送に鉄道や路線バスを利用する取り組みも』

[kenzy_n]

大規模に向く

[kumatarou3rd]

ダイヤパンパンですけど。。。