茨城県筑西市と栃木県茂木町を結ぶ真岡鉄道(同県真岡市)の50代男性運転士が、呼気アルコール検査で基準を超える数値が出たにもかかわらず、蒸気機関車(SL)を運転していたことが18日、同社への取材で分かった。同社は社内規定に違反したとして、運転士と40代男性運転指令、安全統括管理者の50代男性事業部長を懲戒処分とする方針。 同社によると、運転士は4月20日朝、アルコール検知器の呼気検査で、同社の基準値(1リットル当たり0.05ミリグラム)を超える0.24ミリグラムを検出。数分後の2回目も0.18ミリグラムが出た。検査に立ち会った運転指令は、運転士の顔色などを目視で確認したのみで、社内規定で定めた3回目の呼気検査を行わず、「0.00ミリグラム」と虚偽の数値を記入した。 運転士は同日、下館-茂木駅間でSLを往復乗務。乗客は数十人いたが、同社は運転に影響はなかったとしている。運転士は社内調査に「前日

脱炭素に向けて出発進行！ JR西日本ら6社で実施 関西電力を含む6社は2024年6月11日、兵庫県姫路エリアでのインフラを活用した国内水素輸送・利活用等にむけた調査について、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の助成事業に採択されたことを発表しました。 石油を運ぶ貨物列車のイメージ。水素の鉄道輸送は石油関連の施設などをそのまま使える可能性があることもメリットとされている（画像：写真AC）。 これは、鉄道や通信用管路といった既存のインフラを活用し、水素の製造および貯蔵拠点を起点にして、大規模で低コストかつ低炭素な水素輸送を確立し、水素需要の創出と効率的なサプライチェーン構築に貢献することを目的としています。調査は2024年度～2025年度にかけて、「輸送方法」「利活用先」「法規制」の３項目に分けて実施されます。 参画企業は、関西電力、JR西日本、JR貨物、ＮＴＴ、Ｎ

【読売新聞】　神奈川県の黒岩知事は１１日の定例記者会見で、首相官邸で７日にリニア中央新幹線の早期建設を沿線知事と要望したやりとりを振り返り、「静岡県知事が代わると、こんなに雰囲気が変わるのかと思うほど終始和やかだった」と明かした。

2024年はモノレールが歴史上、初めて登場してから200年目に当たるという。記録に残る中で世界初とされるのは、1824年、イギリス人のH・パーマーが、木材レールと馬力を用いた貨物運搬用のモノレールをロンドンの造船所に敷設したものである。 モノレールの技術が大きく発展したのは、自動車の増加による渋滞緩和という文脈においてであり、海外で研究された技術が1960年代前半、日本に次々と輸入された。 その中の1つに、アメリカの航空機製造大手、ロッキード社が考案し、川崎航空機（現・川崎重工業）などが出資する日本ロッキード・モノレール社が実用化した「ロッキード式モノレール」があった。ロッキード式は、小田急電鉄の向ヶ丘遊園へのアクセス路線および姫路市交通局の2路線に採用されたが、いずれもすでに廃止されている。 今回は、向ヶ丘遊園モノレールに着目し、導入の背景や、実際にどのような運用が行われていたのかなどに

次世代型路面電車（LRT）を運行する宇都宮ライトレールは5日、開業初年度となる2023年度の決算概要を公表した。運賃収入など鉄道事業の売り上げはLRTが開業した昨年8月26日からの約7カ月間で7億3900万円となり、最終的なもうけを示す純損益は5700万円の黒字。それぞれ当初計画の1・46倍、2・96倍となった。累計利用者数も2カ月早いペースで推移しており、好調ぶりが決算にも表れた。 この日の株主総会を受けた概要版。23年度1年間の支出と宇都宮市、芳賀町からの負担金収入を除いた、売り上げと経常利益、純利益、利用者数を公表した。 売り上げは定期券や一日乗車券など運賃収入からなる鉄道事業が7億3900万円、広告収入やグッズ販売といったその他事業が5500万円。人件費などの支出を引いた経常利益が8400万円、さらに法人税などを引いた最終的な純利益が5700万円だった。 当初計画で約5億円だった運

次世代型路面電車（LRT）と自律走行ロボットを組み合わせ、自動配送する宇都宮大工学部の実証実験が1日、宇都宮、芳賀両市町の沿線で行われた。LRTを貸し切る初のケースとなり、関係者はロボットに付き添って見守った。 【動画】ＬＲＴに乗車して弁当を運ぶロボット バリアフリー化されロボットも乗降しやすいLRTを活用し、両市町の経済交流を促進させることなどが目的。同大は今後も実験を続け、5年間で実用レベルの技術に高めることを目標としている。 ロボットは四輪の電動台車型の2台。いずれも高さ約1メートル、重量約70～80キロ。障害物を検知し、目的地まで自走する。 この日はJR宇都宮駅ビルで2台に弁当が積まれ、近隣停留場から芳賀町のかしの森公園までLRTに乗車。進む方向を見失う場面もあったが、目的地の同公園に約1時間半かけて到着した。 同大工学部教授の尾崎功一（おざきこういち）教授（56）は「公共交通の利

【読売新聞】　横浜市は７０歳以上が割安で交通機関を利用できる敬老特別乗車証（敬老パス）について、ＩＣカードに切り替わった２０２２年１０月から１年間の利用状況の分析結果を公表した。 敬老パスは所得に応じ、２万５００円までの負担で市営や

栃木県内各地で麦秋の時季を迎えた中、宇都宮市内の次世代型路面電車（LRT）沿線の麦畑も黄金色に色づき、収穫が行われている。 【動画】フォーカス－ＬＲＴ元年㉘麦秋 黄金色に染まる沿線 本県は二条大麦の収量、栽培面積とも全国2位。多くはビールの原料になる。JAうつのみや管内の栽培面積は約1千ヘクタールで、LRT沿線の平石、清原両地区では農家30軒ほどが計約190ヘクタール作付けしている。 同市平出町、農業田崎昇吉（たさきしょうきち）さん（69）は、高架軌道を望む平石停留場近くの畑約50アールで栽培。26日は朝から、初夏の風に揺れる麦をコンバインで収穫していった。 田崎さんは「約25年、同じ場所で麦を作っている。LRT開通で田園に都会的な風景が加わり、列車を見ていてうれしい」と話した。同JA管内では6月上旬まで収穫作業が続く。

【読売新聞】　新幹線で貨物と乗客を同時に運ぶ貨客混載事業が１７日、山口県内でもＪＲ新山口駅（山口市）を出発点に始まり、第１弾として県産の鮮魚や青果、和菓子を東京駅に即日輸送した。今後は関西や九州方面への注文にも応じるという。（小林隼

JR東海とENEOS，日立製作所は，水素動力車両を導入するために必要な水素サプライチェーンを連携して構築することについて，基本合意書を3社で締結したと発表した． JR東海が目指している水素動力車両の運行には，安定的かつ大量の水素供給が必要となる．そのため，水素動力車両の開発だけでなく，製造した水素の輸送・貯蔵，車両への充填，搭載・利用といった一連の水素サプライチェーンを構築する必要があるとしている．このうち，水素を輸送し貯蔵する際に用いる水素キャリアの候補には，液化水素やメチルシクロヘキサン（MCH）などがあるが，それぞれの特徴や技術的課題を踏まえて，水素キャリアを選択することが必要となる． 今後3社は，液化水素やMCHを含むさまざまな水素キャリアを対象として，鉄道に最適な水素サプライチェーンのあり方を検討していくとしている．なお，鉄道車両上でMCHから水素を取り出す国内外で事例のない技術

阪急電鉄は７日、住友商事、国際協力機構（ＪＩＣＡ）と共同でフィリピンの鉄道会社に出資し、同社が首都マニラで運行する鉄道路線の運営・保守事業に参画すると発表した。阪急によると、日本の大手私鉄が海外の鉄道事業に本格参入するのは初めて。 阪急とＪＩＣＡは、住友商事が間接保有するフィリピンの鉄道会社「ライト・レイル・マニラ・コーポレーション（ＬＲＭＣ）」の株式の一部を譲り受ける契約を締結した。阪急は株式を取得し、ＬＲＭＣがマニラ中心部などで運行する鉄道路線「ＬＲＴ１号線」の運営、保守事業に参画する。株式の取得額や規模は公表していない。 ＬＲＴ１号線はマニラの主要鉄道路線で、路線距離は約２０キロ。今年中に約７キロ延伸され、５カ所の新駅設置も予定されている。マニラでは道路の渋滞問題が深刻化しており、公共交通の拡充が求められている。 阪急は今後、フィリピンにおいて、親会社の阪急阪神ホールディングス傘下の

大手私鉄でまさかの「磁気乗車券の全廃」。 QR乗車券の導入で「磁気乗車券の全廃」を推進へ 東武鉄道は2024年4月30日、グループ中期経営計画2024～2027を策定。その中に「QR乗車券の導入による磁気乗車券の全廃」を推進する方針を盛り込みました。 拡大画像 東武の車両（画像：写真AC）。 「磁気乗車券」とは、磁気を使って有効区間や有効日などの情報を書き込めるよう、裏面に「磁性体」が塗られたきっぷのことです。自動改札機に通して使うことでお馴染みのきっぷです。 東武鉄道は2023年10～12月に、QRコードを利用したデジタル乗車サービスの実証実験を行っています。この実験では、スマートフォン上に表示された日光エリアのフリーパスのQRコードを、自動改札機や係員窓口のタブレット端末にかざすことで、ICカードと同等の入出場が可能になるというものでした。 今後、QR乗車券が本格的に導入されるとみられ

１９６８（昭和４３）年４月、国鉄浜松工場（静岡県浜松市）で、新幹線０系の車両が全般検査を受けている。全般検査はすべての機器を取り外して詳細に調べる大がかりなもので、「全検」とも呼ばれる。６４年に東海道新幹線が開通すると、翌年から同工場では新幹線車両の全検を開始。６８年までに、浜松工場で全検を受けた新幹線は１００編成を超えた。（久保木善浩）

警報機も遮断機もない踏切は第4種に分類されます。一方でどちらも整備され、全列車に対し稼働するのが第1種踏切です。ではあいだにある、第2種、第3種踏切とはどのようなものでしょうか。 手動でも第1種踏切に分類される 群馬県高崎市内の上信電鉄の踏切で2024年4月6日、9歳の女の子が列車にはねられて死亡する事故が発生しました。現場の踏切は「第4種踏切」と呼ばれるタイプで、これは警報器も遮断機もない踏切のことを指します。 拡大画像 踏切のイメージ（画像：写真AC）。 警報器と遮断機を備えているのが踏切だというイメージを、一般的には持たれているでしょう。最も目にするこの踏切は「第1種踏切」と呼ばれるものですが、第1種は必ずしも自動化されている必要はありません。 踏切を自動化するにはセンサーなどの機器を設置する必要があります。それには莫大な整備費が必要になるため、諸般の事情で自動化できない踏切は、踏切