多摩都市モノレール（東京都立川市、奥山宏二社長）は、多摩モノレール延伸の軌道事業特許を国土交通相に申請した。２０３０年代半ばの開業を目指し、事業化に向け手続きを進めた。都市計画手続きも並行して行われており、新駅の駅名は特許取得以降に検討を始める予定だ。延伸区間の周辺には製造業の集積する工業地域があり、新たな産業地づくりを見据えた土地利用を計画している自治体もある。（多摩・藤野吉弘） 申請した延伸区間は既存終点駅がある同東大和市から同武蔵村山市を経由し、ＪＲ八高線箱根ケ崎駅のある同瑞穂町に至る約７キロメートル。延伸区間に七つの新駅を計画。現在、都内の区や市で唯一鉄道駅がない武蔵村山市に五つの新駅建設を予定しており、同市待望の延伸計画だ。 武蔵村山市には日産自動車村山工場跡地周辺の工業地域に金属部品加工や表面処理、精密機器製造などさまざまな業種の企業・工場が集積している。モノレール延伸について

【読売新聞】　多摩モノレールは２１日午前８時３８分頃から、万願寺―高幡不動駅間の線路点検に伴い、立川北―多摩センター駅間で運転を見合わせていたが、午後１時１０分に再開した。 多摩都市モノレールによると、コンクリート製の軌道の一部が欠

古くて狭隘な駅前が「駅前らしい姿」に変貌します。 開業から約130年 拡大画像 西武拝島線・国分寺線の小川駅（画像：Google Earth）。 旭化成不動産レジデンスは2023年12月8日（金）、東京都小平市にある西武鉄道の小川駅西口で、再開発ビルを着工したと発表しました。 小川駅は、西武拝島線が新宿線小平駅から分岐して2駅目にあり、西武国分寺線との乗り換え駅です。国分寺線はこれまで国鉄買収もなく、私鉄路線として生き残ってきた中では東京最古の路線で、小川駅はその最初の区間が開通した当初からある駅。1894（明治27）年の開業からすでに約130年が経過しています。 その小川駅の西口は、密集市街地の老朽化がすすんで、建て替え時期となっています。その際に個々の家が独自に建て替えするのではなく、防災面も考慮しエリア全体で街の方向性を決めていくのが、行政主導の「小川駅西口地区第一種市街地再開発事業

「東京最古の私鉄路線」と聞くと、山手線のターミナル駅に接続しているものと思うかもしれませんが、実は違います。目的の終着駅までの工事過程で、やむを得ず設けられた仮の終着駅が、その後の地域を変えました。 東京最古の私鉄路線は128年前に開業 東京で最も古い私鉄路線はどこでしょうか。国土交通省監修の『鉄道要覧』にて、在京私鉄各線のなかで最も古い“運輸開始実施日”の年月日は「明27.12.21」、今から128年前の1894（明治27）年12月21日とあります。 この路線、山手線のターミナル駅に接続する路線ではありません。JR中央線の国分寺駅（国分寺市）と、西武新宿線の東村山駅（東村山市）を南北に結ぶ「西武国分寺線」です。西武線の路線網のなかでも多摩地区の支線である点は、意外に思うかもしれません。 拡大画像 東村山駅西口に立つ「東村山停車場之碑」（乗りものニュース編集部撮影）。 西武国分寺線の前身は

事件のあった京王線で、車内を走って逃げる乗客。炎が上がっていた　＝３１日夜、東京都調布市の国領駅（乗客提供） ３１日午後８時ごろ、東京都調布市の京王線国領駅付近を走行していた電車内で「男が刃物を振り回している」と通報があった。男は車内に油のような液体もまいて火を付けたという。警視庁調布署によると、１１人の乗客が負傷して救急車で搬送されるなどした。このうち刺されたとみられる６０～７０代の男性が意識不明の重体だという。ほかの１０人は命に別条はないとみられる。警視庁は殺人未遂の現行犯で男（２４）を逮捕した。 捜査関係者などによると、男はキャラクターの服を着ていたという。警視庁は動機や詳しい犯行状況について調べている。 捜査関係者らによると、電車は上りの特急電車で調布駅を出た後、明大前駅に向かっていた。男は国領駅付近で乗客を刃物で切り付けるなどし、重体の男性は３号車にいたとみられている。その後、持

〜〜乗りたい＆行きたいローカル線車両事典No.5〜〜 今回紹介する西武鉄道も含め、大手私鉄の電車といえば、最近はステンレス製の電車が多くなってきた。その一方で鋼製電車が減りつつある。 ステンレス製の電車は現代的でおしゃれだが、鋼製電車も捨てがたい。さらに、西武鉄道の鋼製電車は自社の車両工場で造ったメイドインSEIBUそのものなのだ。いま、そんな西武の自社車両も数が減り、走る路線も限られてきた。今のうちに乗って、その良さをしっかり目に焼き付けておきたい。 ＊運行情報は10月21日現在のものです。変更されることがありますのでご注意ください。 【関連記事】 西武鉄道の路線にひそむ2つの謎—愛すべき「おもしろローカル線」の旅 【はじめに】西武鉄道の路線網に隠されたライバル3社の争い車両の話をする前に、まずは西武鉄道の路線網を確認しておこう。西武鉄道の路線は東京の北西部一帯に広がっている。西武新宿駅

高度経済成長期、東京・大阪といった大都市部で労働力が不足し、地方から多くの労働者を受け入れた。そうした大都市での労働力不足を補ったのは、おもに農村部の中学校を卒業したばかりの男女だった。彼ら・彼女らは「金の卵」と呼ばれ、もてはやされたが、右も左もわからぬままに上京し、駅に到着するやいなや、職場となる商店や町工場へと連れて行かれた。 京王多摩センター駅・小田急多摩センター駅は高架駅。両駅ともサンリオピューロランドの最寄り駅であることにちなんだ駅装飾が行われている 歳月とともに、「金の卵」も一人前になり、家庭を持つ。しかし、そのときには東京・大阪の土地価格は高騰。一般庶民が東京・大阪でマイホームを構えることは高嶺の花になっていた。 戦後、行政はマイホームを持つという夢を少しでも叶えるべく、東京・大阪といった大都市の郊外にニュータウンを計画。東京では多摩エリアに大規模ニュータウンの構想が固められ

駅の改札を通った後、ホームへ向かうために渡る踏切を構内踏切といいます。通路と線路が立体交差になっていないローカル線などでよく見られますが、実は東京都内にもあります。 ローカル線情緒ある「構内踏切」 東京都内でどこにある？ 2021年3月下旬、東急池上線の池上駅（東京都大田区）ホーム真上に商業施設「エトモ池上」がオープンする予定です。フードショップなどのほか、区立図書館やクリニック、保育園やフィットネスジムなども入ります。 この竣工を控え、2020年7月に池上駅から消えた鉄道施設がありました。それは構内踏切です。また西武多摩川線の多磨駅（同・府中市）でも、2020年12月23日の橋上駅舎化に先駆けて10月に構内踏切が消滅しています。 拡大画像 西武多摩川線の白糸台駅。電車が到着後すぐに遮断機が上がり、この電車に乗れる（2021年1月、内田宗治撮影）。 構内踏切とは、ホームと改札口の間にある踏

多摩地区を含む東京都北西部から埼玉県の川越市あたり、いわゆる武蔵野エリアに「武蔵野うどん」と呼ばれる郷土料理がある。そば文化のイメージが強い関東では、「駅の立ち食い」といえば「そば」が定番だが、武蔵野エリアの主要駅であるJR八王子駅構内には「武蔵野うどん」を味わえるお店がある。 武蔵野エリアの郷土料理「武蔵野うどん」。温かいつけ汁でいただく 武蔵野では昔から小麦の生産が盛んで、米と同様に小麦で作られたうどんも主食として食べられており、各家庭で手打ちでうどんを打つ習慣もあったという。武蔵野うどんは普通のうどんに比べて、かなり麺が太く、コシが強い。一度茹でたうどんを水洗いし、ざるや皿に盛り、温かい肉やネギなどが入ったつけ汁で食べるスタイルだ。 JR八王子駅構内にある「いろり庵きらく」では、そのご当地グルメである武蔵野うどんを食べられる。「いろり庵きらく」は都内の秋葉原駅や上野駅をはじめ、千葉県

コンビニのおでん販売が終わると「ああ、もう春なんだな」と思ってしまうように、冬のイメージが強いおでん。そんなおでんが通年で楽しめ、しかも、そばにトッピングされた「おでんそば」が立川駅の「奥多摩そば」で味わえる。 「奥多摩そば」は立川駅7・8番ホームにある 好きなおでんをチョイス おでんそばは、うどんでも注文可能で値段は410円。注文すると、まずおでんの具を尋ねられ、さつま揚げ、がんもどき、玉子から選ぶことができる。おでんの追加トッピングや単体での注文も可能で、がんもどきと玉子は1個につき70円で、さつま揚げは140円だ。 タッチパネル式の券売機。そばやうどんの他に、カレーもメニューにそろう おでんそばには、おでんが楽しめるように辛子が添えられている。まずは、熱々のおでんを単体で味わい、お次はそばと交互に食べる。食べていくうちに辛子がそばの出汁ににじみ出すのだが、これがなかなか味わい深い。

山手線で新宿へ。目黒とは逆方向だけど、これでいい。今日はJRの運賃の特例を使って遠回りするからだ。大都市近郊区間内では、実際の経路にかかわらず最短経路の運賃になる。渋谷～目黒間は山手線内回りが最短で160円。外回りでも160円。そして今日は山手線もはみ出しちゃう。新宿で降りて、次は中央線快速で八王子へ。朝ごはんの駅弁を買いに行く。午前7時25分発の高尾行き。隣のホームには最新鋭の特急電車、E353系が出発を待っていた。どこかで追い越されるかな。 都会から脱出すべく、電車はビルの谷間の高架線を走る。三鷹で長く停車し、特急電車に先を譲った。E353系が来ると思ったら、E257系だった。そういえば、「あずさを待ちます」という車内放送だった。「スーパーあずさ」とは言ってなかった。 高架線区間の車窓は見晴らしが良い。遮音壁が低いこともあって、首都高速からの眺めに通じる。戸建ての屋根が連なり、ビル群が

JR東海は3月20日、2027年の開業を目指して工事が進められている中央新幹線品川～名古屋間286kmのうち、大深度地下を利用して建設する区間の認可申請を国土交通大臣に行なったと発表した。 2014年12月に品川～名古屋間が着工した中央新幹線は、起点の品川駅と終点の名古屋駅が地下駅として建設されることになり、2016年1月には品川駅、同年12月には名古屋駅の工事が開始されている。 両駅とも、人口密集地における用地確保が困難であること、すでに地下の浅い部分に鉄道施設や構造物などが複雑に入り組んでいることから、山梨・長野県内の南アルプストンネルと並ぶ、中央新幹線の三大難工事箇所にあげられている。とくに起点の品川は、東海道新幹線のおよそ40m下に駅が造られることになっているため、工事は深夜に行なわれている。 両駅が地下であることから、東京側、名古屋側ともに地上部に出るまでの地下線が建設されること

富士山頂に夕日が重なる「ダイヤモンド富士」が都内で見られる季節を迎え、多摩モノレールを運行する多摩都市モノレール（立川市）は、同線の車窓や駅から今冬、ダイヤモンド富士が観測できる場所と日時をまとめたパンフレットを作成した。幻想的瞬間を車窓や沿線で撮影した写真を募集している。 ダイヤモンド富士は、富士山の東側では朝日、西側では夕日が山頂に重なる現象。一年中見られるわけではなく、都内では冬至前後の季節に年２回、夕日が重なる時期が訪れる。 高い軌道を走る多摩モノレールは開けた場所を通る区間が多いこともあり、富士を眺望できるスポットが多いことで知られる。同社によると、車窓から富士が一望できる区間は多摩センター－松が谷間、立川北－高松間など７カ所。ホームなどから富士が拝める駅は万願寺（日野市）、甲州街道（同）、柴崎体育館（立川市）の３駅。同社はそれぞれの場所から観測できる日時をパンフにまとめた。 写

多摩都市モノレール（立川市）の２０１６年度決算が発表され、１日平均乗客数は初の１４万人台となる１４万１２２９人、売上高にあたる営業収益は８６億１９００万円で、昨年度に続き、いずれも過去最高を更新した。 同社の株主総会が６月２６日に開かれ、昨年度の事業や決算が報告された。 報告によると、「ららぽーと立川立飛」が開業２年目を迎え、再開発ビル「立川タクロス」が昨夏にオープンするなど、沿線での商業や開発の動向は引き続き盛んな状態。通勤定期が前年度比５・５％増となり、乗客の堅調な増加が運輸収入の向上に貢献した。 また、沿線の施設と連携した様々なセット券や鉄道グッズの開発・販売、イベント列車の運行などの取り組みも、増客、増収入をもたらしたとしている。 一方、同株主総会には、新たに定めた経営理念と、２０２８年頃までおおむね１０年間の長期経営方針も報告された。 経営理念は「多摩地域の魅力と活力の向上に貢献

ＪＲ五日市線東秋留―秋川駅間の六つの踏切で、２９日未明に遮断機が下りたまま警報音が鳴り続けるトラブルがあった。 ＪＲ東日本八王子支社の発表によると、午前０時５５分頃、作業員がトラブルに気づいた。午前４時１５分頃までにすべての踏切の遮断は解消された。夜間作業の工事車両が何らかの理由で作動させたためとみられるという。 トラブルは終電から始発までの間だったため、電車の運行に支障はなかったが、警視庁福生署が踏切周辺の交通整理を行ったという。