江差線三セク正式合意 道新幹線－北海道新聞[道内]
江差線三セク正式合意 道新幹線 （05/23 15:55） 【函館】２０１５年度の北海道新幹線新函館（仮称）駅開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内―五稜郭間（３７・８キロ）について、道は２３日、函館市など沿線２市１町との協議会を函館市内で開き、道主体の第三セクターを設立して鉄道を存続させることで正式合意した。 協議会では、三セク開業後３０年間で５１億５９００万円と推計される公共負担の割合について、道８０％、北斗市１１・２％、函館市と渡島管内木古内町各４・４％とすることを決定。三セク開業後５年ごとに利用状況や収支動向の検証を行うとした。 また、道と２市１町は、三セク鉄道開業に向けて準備を進める協議会を２３日付で新たに設立。今後は道が中心となり、ＪＲ北海道から出向社員の受け入れやＪＲからの譲渡資産の仕分けを進めるとともに、三セク鉄道のダイヤや運賃など基本方針の策定を
十勝鉄道廃路、私鉄の歴史に幕｜WEB TOKACHI－十勝毎日新聞
十勝鉄道（帯広市、大和田裕一社長）は、ＪＲ貨物の帯広貨物駅から日本甜菜製糖芽室製糖所の約５・４キロで運行している十勝最後の私鉄事業を５月末に終了することを、２３日までに決めた。帯広貨物駅まで砂糖などを輸送していたが、６月以降はトラック輸送に切り替える。路線を共同利用していた日本オイルターミナル帯広営業所が５月末で廃止されることから、コスト増で路線維持が難しくなった。この路線の廃止で、十勝の私鉄の歴史に幕が下ろされることになった。 十勝鉄道は日甜の１００％子会社で１９２３年設立。同社の事業のほとんどはトラック輸送で、会社は存続する。鉄道は芽室製糖所製糖量の約１０〜１５％に当たる年間２万〜３万トンを輸送、ピーク時の８０年ごろには約８万トンを運んでいた。 同社の鉄道の歴史は日甜の前身「北海道製糖」が運搬専用路線を運用開始した２１年にさかのぼる。２３年に十勝鉄道に運行が移管され、２４年には旅客輸
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