コロニー落とし - Wikipedia
このフィクションに関する記事は、全体として物語世界内の観点に立って記述されています。関連するスタイルマニュアルを参考に、現実世界の観点を基準とした記事に修正してください。（2013年12月） （使い方） この記事の主題はウィキペディアにおける独立記事作成の目安を満たしていないおそれがあります。目安に適合することを証明するために、記事の主題についての信頼できる二次資料を求めています。なお、適合することが証明できない場合には、記事は統合されるか、リダイレクトに置き換えられるか、さもなくば削除される可能性があります。 出典検索?: "コロニー落とし" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2013年12月） コロニー落とし（コロニーおとし）とは、アニメ『機動戦士ガンダム』シリーズで用いられる、スペ
「マイルドヤンキー」なる言葉も流行っている昨今、やはり車やバイクの改造はヤンキーマインドをくすぐり続けている。 前編（https://nikkan-spa.jp/632732 ）はバイクの改造車について彼らのトレンドを紹介したが後編は車のトレンドを紹介したい。 話しを聞いたのは関東圏で活動しているとある「旧車會」。 この旧車會、メンバーは暴走族OBを中心に10代後半から40代までと幅広く、子連れの参加者もいるという。車体は派手だが、交通ルールとマナーを守ることを鉄則に活動中だという。 古きよき時代を懐かしむ、昭和マインドは彼らのキーワード。 「パーツは昭和のものしか使いません。もちろん雑誌やイベントを参考にしている方もいます。最近では警察の指導もあり、タイヤは外にはみ出さず、スポイラー(トランクなどに付ける揚力を減らすための部品)、羽(スポイラーの一種)付けて、シャコタンにする程度のおとな
2022年04月03日10:31 ミニ・シービクセン カテゴリ英国面 お久しぶりでございます。（いけしゃあしゃあ） たまたまYoutubeを覗いてたらシービクセンの地上発進訓練らしき動画がありまして。（↑動画にリンクしています） おお、コックピットへの乗り込みがこんなにばっちり！と喜んでいたのですがなんか違和感が。…このシービクセンなんか小さくない？ ファイアストリークも模擬弾だと思ってましたが次第にハリボテっぽく見えてくる…。 コメント欄を見てみたら「シーベノムの改造で『The Vixettes』と呼ばれてたんだよ」という書き込みが！ 道理で小さいわけだよ！ｗ 訓練用なのかしら？と思ったのですが実は1962年7月のロイヤル・トーナメントで使用されたものとの事。 ロイヤル・トーナメントは1880年から1999年まで行なわれていた英海軍の催しです→■ 何でも会場だったアールズ・コート (Ea
紫電改 - Wikipedia
用途：戦闘機 分類：局地戦闘機 設計者：菊原静男 製造者：川西航空機（現新明和工業） 運用者： 大日本帝国（日本海軍） 初飛行：1942年12月27日 生産数：1,422機（紫電と紫電改の合計） 退役：1945年8月15日 運用状況：退役 紫電改（しでんかい）は、太平洋戦争期における大日本帝国海軍の戦闘機である。紫電（N1K1-J）の二一型以降が紫電改と呼称される。この項では紫電改と紫電をまとめて紹介する。 局地戦闘機紫電は、水上戦闘機「強風」を陸上戦闘機化したもので、紫電二一型は強風にちなんだ中翼配置の紫電を低翼に再設計した機体であり、紫電改は新機軸の設計（自動空戦フラップ、層流翼）が特徴であった。この機体は後述するように日本海軍、ひいては日本軍の戦闘機の中で最優秀の一つとされる。精鋭が集められた第三四三海軍航空隊の通称"剣部隊"に集中配備されたこともこの機体の名声が高まった要因と言える
ニコVIPユーザー様、宇賀神でございます。 なんか、ちょっとだけ暖かくなってきましたね♪ これから少しずつ気温があがってはくるとはいえ、 まだ春物、って感じもしませんよね、、、 そんな時に、すごくオススメなやつありますよ！ 「ライダースジャケットって、むずくない！？」 友達と会う時、お出かけの時も、コンビ二行くときも、 このライダースジャケットは楽に着こなせます。 見てみたら絶対、分かります！！ ⇒10年以上人気の秘訣・・・教えちゃう！！ 1 名無しさん＠涙目です。(北海道) 投稿日：2011/03/18(金) 12:16:26.54 ID:yZnThsj30● 米国防総省は１７日、 東京電力福島第一原子力発電所の事故状況が悪化した場合に備え、 放射線に汚染された地域での活動能力を持つ 専門部隊を派遣する準備に着手した。 ウィラード太平洋軍司令官が記者会見で、 「約４５０
大分県玖珠郡九重町田野に「千町牟田（せんちょうむた）」と呼ばれる地区があります。田園と牧場が広がる、こののどかな盆地に第二次世界大戦中、飛行場がつくられていたと知り、痕跡を探しに行ってみることにしました。 千町牟田という地区は、飯田（はんだ）高原の東側に広がる水田地帯で、標高が約870m弱の盆地です。昔は湖でしたが、湖の水が干上がり湿地帯となっていました。 「千町牟田」の名前の由来 この千町牟田には「朝日長者」と呼ばれる伝説が残っています参照。その伝説というのは以下のようなものです。 その昔、九重高原の中心部に、浅井長治という長者が住んでいた。この人は別名“朝日長者”とも呼ばれ、後千町・前千町の美田を幾千人もの使用人に耕作させ、贅沢三昧の生活をしていた。ある時、祝いの席で、長者は鏡餅を的に弓矢を射る遊びを思いついて、自ら矢を放った。すると鏡餅の的は白い鳥に変わり、南の彼方へ飛び去ってしまっ
宇宙旅行者榎本大輔氏インタビュー
SF/J プロデューサー、宇宙旅行研究のパイオニアであるコリンズ教授が予見してきた「宇宙旅行」時代の実現に向けて本気で動き出してきた人々へ、コリンズ教授からエールを贈るコリンズ教授との対談インタビュー企画です。 コリンズ教授が民間宇宙旅行の実現に向けて、今の時代を駆ける「冒険者」たちの思いや考えを伺います。 そして、明日の宇宙時代を築く人々へコリンズ教授からエールを贈ります。 第１回目は、民間人宇宙観光旅行者として「デニス・チトー」「マーシャル・シャトルワークス」、そして3人「グレック・オールセン」につづく宇宙旅行者としてなんと、わが国日本から名乗りを挙げた若き実業家で投資家の「Ｄｉｃｅ－Ｋ (榎本大輔)」さんに、話を伺いました。 今の時代のまさに最前線で活躍する世代の代表として、これまでの世界経済、日本経済から宇宙旅行に至るまでの興味深い話を伺いました。 ゲスト：Ｄｉｃｅ－Ｋ (榎本大輔
1月28 吉田裕『日本軍兵士』（中公新書） ８点 カテゴリ:歴史・宗教８点 副題は「アジア・太平洋戦争の現実」。長年、近現代の軍事史・政治史を中心に研究してきた著者が、日本軍兵士の実際の姿に焦点をあて、アジア・太平洋戦争の現実を浮き彫りにしようとした本になります。 『日本軍と日本兵』（講談社現代新書）、『皇軍兵士の日常生活』（講談社現代新書）の一ノ瀬俊也の仕事と少しかぶる面もありますが、一ノ瀬俊也の両著作がミクロ的な部分にこだわって書かれているのに対して、こちらはミクロ的な部分をマクロ的な分析につなげていこうとする姿勢が強いです。 戦場における歯科医、兵士の体格や服装の劣化、戦場における知的障害者など、あまり注意が向けられてこなかった部分にも光が当てられており、今まで知られていなかった戦場の「現実」が見えてきます。 目次は以下の通り。 序章 アジア・太平洋戦争の長期化 第1章 死にゆく兵士
ふたば☆学園祭 飛行レギュレーション
飛行レギュレーションについて 令和３年１１月の航空法改正に伴い、飛行レギュレーションについて一部改訂があります。 ふたば学園祭内で飛行する物体については、次の目的でのみ飛行させる（またはする）ことができます。 サークルにおけるPOPや展示目的として 企画、または実演目的として（一般参加でも可） 参加者が自力で飛行する場合 飛行には登録及び許可が必要です。 会場内で飛行させる（する）物体（飛行しようとする参加者を含みます）については全て、レギュレーションチェックを受け許可を受ける必要があります。 本部にてチェックを行い、飛行許可書を発行します。 飛行可能な空域・条件は次の通りです。 サークルの展示物の場合、自サークルの付近で隣接サークル及び参加者に迷惑をかけない範囲。 かつ、サークルの机から概ね半径2mの範囲に留めること。 またサークルブースに繋留する場合は、周囲のサークルの許可を得てから行
コンピューターがいまのペースで進化していけば、30年後には人類の知能を超え、これまで人間にしかできないと考えられていた仕事が、ロボットなどの機械に取って代わられるだろうといわれています。よく耳にする、「2045年問題」。では将来的に、人間の働き方はどう変わっていくのでしょうか？ 『人工知能に負けない脳 人間らしく働き続ける5つのスキル』（茂木健一郎著、日本実業出版社）の著者は、私たち人間に求められるスキルを次のように位置づけています。 ・コミュニケーション ・身体性 ・発想・アイデア ・直感・センス ・イノベーション （「はじめに――人工知能時代に求められる「人間らしい働き方」より」 これらのスキルを磨いていくことこそ、人工知能時代を生き抜く大きな武器になるという考え方。書類作成、計算力、記憶力、データ検索＆解析、オペレーション業務全般など、人工知能の方が優れている仕事は人工知能に任せ、私
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U-2 (航空機) - Wikipedia
用途：高高度戦術偵察機 分類：偵察機 設計者：クラレンス・レオナルド・ジョンソン 製造者：ロッキード・マーティン 運用者： アメリカ合衆国( アメリカ空軍) 初飛行：1955年8月1日[1] 生産数：104機 運用開始：1957年 運用状況：現役 U-2（Lockheed U-2 "Dragon Lady" ）は、アメリカ合衆国のロッキード社が開発し、アメリカ空軍で運用されている偵察機。 非公式の愛称である「ドラゴンレディ (Dragon Lady)」は烈女の意。その塗装から日本では「黒いジェット機」の異名もある。F-104スターファイター戦闘機をベースに開発された高高度偵察機[1]。当初、U-2はCIAと中華民国空軍でも運用されていたが、1970年代にCIAと中華民国空軍ではU-2が退役したため、現在ではアメリカ空軍のみで運用されている。 飛行中のU-2 CIAの資金により開発されたU-
いまだに幻想がはびこっている気がしますが、有料メルマガは基本的に儲かりません。どうせ計画を立てなければいけないので、ちょいとリアルに計算してみましょう。 [無料版あり] イケハヤマガジン – BLOGOS(ブロゴス)メルマガ まず、一般的にメルマガは定価の60%が著者の売上になります。ぼくのメルマガは630円なので、購読者ひとりあたり月額378円の売上が計上されます。 現在「イケハヤマガジン」の有料読者は約80人。80人×378円なので、毎月30,240円の売上ですね。年間にすると362,880円。 そこそこいいじゃん！と思われるかもしれませんが、ぼくのメルマガは編集部を持っているので、経費が毎月10万円程度掛かります。言い換えると、年間予算はだいたい120万円くらい。購読者80人だと、年間で90万円近い赤字ですね…。 毎月10万円の経費をトントンに持っていくためには、割り算をすると、有料
ティルトローター - Wikipedia
ティルトローター（tilt-rotor, tiltrotor）とは、垂直/短距離離着陸のための手法のひとつで、ローター（プロペラに似た回転翼）を、機体に対して傾ける（ティルトする）こと、またその機体。翼ごと傾けるタイプの機体はティルトウィングと呼ばれる。ティルトローター機の歴史は1930年代にさかのぼり、現在では数社の製品が実用化されている。優れた巡航速度を活かし、アメリカ海兵隊やアメリカ海軍では輸送・兵站任務、アメリカ空軍では特殊作戦・捜索救難任務に使用されている。 構造[編集] ティルトローターを装備した航空機（ティルトローター機）は、外見はプロペラ機に似ているが、ローターの角度を変えることでヘリコプターのように垂直上昇ができる。上昇後はローター軸を前方に向けて普通のターボプロップ機として飛行する。 なお、プロペラには各羽根の付け根部分が可動し揚力を変化させる可変ピッチプロペラも存在す
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竜骨 (船) - Wikipedia
竜骨、および船底部分のプランキングをいくつか組み上げた状態。ロングシップ（文化的背景を含む船種を指す語であり「長い船」という字義通りの意味ではない）に近い。デンマークにて。 セーリング・クルーザーのフィンキール。船体中央、下に突き出している部分。斜め横向きの力を前進力に変える。また数百kgの錘が入っており復原力も生む。 竜骨（りゅうこつ、英: keel）は、船舶の構造材のひとつで、船底中央を縦に、船首から船尾にかけて通すように配置される強度部材。本来は唐船の船底（カワラ）の名称だが英語のキール(keel)の訳に当てられている[1]。 また、飛行船など船舶以外の輸送機器においても、同様の効果を持つ底部構造材を竜骨と呼称する場合もある。 唐船[編集] 古典的な造船では、まず竜骨を船の前後方向に準備し、竜骨に対して直角（船の左右方向）に肋材を組み、それを梁によって固定することから始まり、この基礎
ナッチャンRera - Wikipedia
麗娜輪（リーナールゥン）は、台湾籍の高速フェリーである。 かつてはナッチャンRera（ナッチャンれら）という船名で、東日本フェリーの青森港と函館港の間（青函航路）に就航していた。2012年に台湾の企業に売却された後は、船名を麗娜輪と改め、台湾の蘇澳港-花蓮港等の航路に就いている[1][2]。 概要[編集] ナッチャンReraの後部 （青森港で専用岸壁に船尾接岸している様子） 建造はオーストラリアのインキャット・タスマニア社。ウォータージェット高速フェリーとしては世界最大級。建造費は約90億円。 インキャット社では本船と同様の技術・形状を用いているウェーブピアサー型高速船を多数建造しており、本船は112m型に分類される。インキャット社は建造した船舶に一連の「Hull No」を付与しているが、本船は064である。これは、姉妹船のナッチャンWorldの065と連番である[3]。 日本での船名の「
ロシア軍ヘリが次々撃墜されるワケ ウクライナ兵1人でも対抗可能 攻撃ヘリの能力と限界（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
ロシアのウクライナ侵攻が長期化するなか、戦闘の様子が両軍の公式WEBサイト以外にもSNSなどにアップされています。そうした状況下、ロシア軍の攻撃ヘリコプターが撃墜される映像が流れてくるなどしていますが、この攻撃ヘリという機種は、いったいどのような能力を備えており、どの程度の運用が限界なのでしょうか。改めて探ってみます。 【世界最大のヘリも】ロシア軍が運用するさまざまなヘリコプターたち そもそもヘリコプター自体は、第2次世界大戦末期に実用の域に達した航空機です。ただ、ヘリコプターが軍用として大量に使用され、攻撃用途含めてさらなる発展の契機となったのは、ベトナム戦争だったといえるでしょう。当初、ヘリコプターは「空飛ぶ戦場タクシー」として兵員輸送に用いられましたが、離着陸時は回避行動がとりにくく、しかも低速なので敵の対空砲火でやられるケースが多発しました。 加えてヘリコプターは、その特徴的な構造
運動能力向上機 - Wikipedia
航空工学における運動能力向上機（うんどうのうりょくこうじょうき、英語: Control Configured Vehicle, CCV[注 1]）は、操縦装置の機能・性能を初めから考慮して設計された航空機[2]。従来の航空機の設計作業では、空力・エンジン・構造の3分野において機体形状を決定し、飛行制御についてはその後から考慮されるという流れになっていたのに対し、CCVの場合はアクティブ制御技術（ACT）に基づく設計作業が行われ、従来の3分野に並んで飛行制御も機体形状を決定する重要な分野となる[1]。従来の設計では性能向上に限界が生じたため、21世紀以降ではCCV設計の採用が当たり前になった。 1903年のライト兄弟による最初の動力飛行以来、航空機は制御と深いかかわりをもってきた。実際、ライトフライヤー号自体が固有安定性をもたず、人間の操縦によるフィードバック制御によって飛行を成功させたもの
｢ナポレオンは背が低い｣が正しくなかったワケ
もちろん、ライト兄弟？ そう習ったはずだ。 しかし、実は、ライト兄弟ではない。 名前はわかっていないが、ライト兄弟よりも50年早く飛行機で飛んだ男がいる。イギリスはヨークシャーの准男爵、ジョージ・ケイリー卿に仕えていた使用人だ。 ケイリー卿は、航空史の専門家のあいだで「近代航空学の父」と呼ばれる人物である。彼は鳥の飛行を科学的に観察し、その空中飛行に必要な力を「揚力・引力・推力」の3つに分類し特定した。これは人類初の快挙であった。この原理にもとづいて、ケイリー卿は飛行マシーンの模型をつぎつぎと試作する。 1804年、ケイリー卿は世界初の模型グライダーを完成させ、その5年後に実物大のグライダーのテスト飛行に成功した。ただし、これは無人機で、その後に人間を乗せてもよいと判断するまでに30年かかった。 1853年、英国北ヨークシャーの町スカボロー近くの渓谷において、この勇敢な准男爵は、嫌がる馬車
トキの「精密な」V字型飛行を解明、国際研究
エルサルバドル・アサクアルパ（Azacualpa）にある湖の上を飛ぶシロトキ（white ibis）とユキコサギ（snowy egret、2010年2月6日撮影、資料写真）。(c)AFP/Jose CABEZAS 【1月17日 AFP】V字型編隊で飛行するトキは、従来は不可能と考えられていたほどの高い精度で翼の羽ばたきを同期させているとの研究論文が15日、英科学誌ネイチャー（Nature）に発表された。 英ロンドン大学（University of London）王立獣医カレッジ（Royal Veterinary College）などの研究チームは、季節移動で飛行中のトキ14羽の羽ばたきを43分間にわたりすべて測定し、各個体が他の仲間との関係において適切な位置を飛行しながら、空気力学的な効果を最大限に得られるように羽ばたきのタイミングを調節していることを突き止めた。 編隊を組むトキたちは、V
地面から浮かんで走行する2人乗りホバーバイク「Aero‐X」の予約を、2017年出荷予定でアメリカのAerofex社が開始しました。価格は8万5000ドル（約863万円）です。まるで映画「スターウォーズ」シリーズに出てくるスピーダーバイクのような夢の乗り物が、いよいよ購入できますよ。 ばびゅーん Aero‐Xは2012年に開発された、前後の2つのプロペラで揚力を得て進む乗り物。基本的なスペックは、最高高度が12フィート（約3.7メートル）、最高速度が時速72キロメートル、航続時間が1.25時間で、燃料には通常のガソリンを使用します。機体は全長4.5メートル、全幅2.1メートル、全高1.25メートル、重量356キログラム、積載量140キログラムで2人乗りが可能です。 上から見てみましょう 動画では砂漠の上を浮かびながら走行し、コーナーを曲がり、空中で静止して着陸する姿が確認できます。メーカー
浮上して推進する電動水中翼船「Candela P-12」、量産開始へ - fabcross for エンジニア
スウェーデンのCandelaは2023年11月16日、浮上して推進する旅客用電動水中翼船「Candela P-12」の試験航行に成功し、量産を開始すると発表した。 P-12は長さ11.99m、船幅4.5mの水中翼船で、時速18ノット（約33km/h）を超える速度で水中翼の揚力によって船体が浮上（フォイルボーン：翼走）する。船体と水面の摩擦がなくなることで、従来の高速船よりエネルギー消費を80％削減できる。そのため、バッテリー容量は252kWhと船舶としては小規模だが、最大航続距離は50海里（約93km）におよぶ。 試験航行では最高速度30ノット（約56km/h）を記録し、全速力でも後流（航跡）を最小限に抑えることが確認された。つまりP-12は、海岸線を浸食したり、ドックや係留中の船舶に損傷を与えたりしないため、そうした場所での速度制限から除外される可能性がある。これによって、電動水中翼船P
アメリカ空軍で運用されていた超音速・高高度戦略偵察機「SR-71 ブラックバード」の後継機種として、ボーイングがマッハ5で飛行できる超音速機「Son of Blackbird」の構想とコンセプトモデルを発表しました。 Boeing's 'Son of Blackbird' hypersonic strike aircraft could go five times the speed of sound | Fox News http://www.foxnews.com/tech/2018/01/15/boeings-son-blackbird-hypersonic-strike-aircraft-could-go-five-times-speed-sound.html このコンセプトモデルは、アメリカ航空宇宙学会が開催するフォーラム「SciTech」の中で発表されたもの。最高時速がマッハ3
はじめに デイリーポータルZの記事で、最近はやりのドローンを自作しようと試みていました。なんだか楽しそうです。portal.nifty.com これに触発されてドローンをつくりたいなと思ったのですが、お金もかかるし飛ばせる気もしないので、少々（かなり）妥協することにしました。輪ゴムヘリコプターです。 輪ゴムヘリコプターとは、文字通り輪ゴムの力で飛ぶ小さなヘリコプターです。 小さいころに下のような飛行機を作った*1ことがあったのですが、それと同じ方法でプロペラを回します。 袋入りライトプレーン A級ペガサス (中級者向) LP-04 出版社/メーカー: スタジオミドメディア: おもちゃ＆ホビーこの商品を含むブログを見る寸法等は全部フィーリングで決めたので根拠はないですが、一応飛びました。作り方を紹介します。 完成形 こんな感じです。上のプロペラをグルグル回しておいて手を放すと、巻かれた輪ゴム
鳥のように飛ぶロボット
鳥のように飛ぶロボット (TEDTalks) Markus Fischer / 青木靖 訳 2011年7月 鳥のように飛ぶというのは人類の夢です。鳥はとても身軽です。回転する機構を使わずに羽ばたくことで飛行します。それで私たちは鳥を元に、力強く超軽量で優れた空力特性を持ち、自力で羽ばたいて飛ぶ模型に取り組むことにしました。何を参考にしたらいいでしょう？ 海の上で弧を描き急降下するセグロカモメ、私たちはこれをお手本にすることにしました。チームを作り、ジェネラリストや、空力学やグライダー作成の専門家を集めました。私たちが目指したのは、超軽量で室内を飛ぶ模型です。後で皆さんの頭上を飛ばすのでご注意ください。これは課題の1つでした。軽量にして、落ちてきても誰も怪我しないようにするということです。 なぜこんなことに取り組むのか？ 私たちは自動制御の会社です。エネルギー効率の良い、超軽量の構造を作りた
国際宇宙ステーション（ISS）や「きぼう」日本実験棟、宇宙飛行士の活動など有人宇宙開発の最新情報を紹介します。JAXAでは宇宙ステーション補給機「こうのとり」（HTV）への回収機能の付加について研究を行っています。 HTV-Rの目的・意義 回収機能付加型HTV(HTV-R)は「こうのとり」を最大限に活用・発展させることにより、以下のふたつを実現させることを目標としています。 将来の我が国の有人宇宙活動に不可欠な技術である安全確実な帰還・回収技術を実証・確立すること。 国際宇宙ステーション（ISS）計画における補給回収手段確保の観点から、ISS利用成果や軌道上機器の地上回収を行うこと。 また、新規技術開発プログラムの推進による、国内宇宙産業振興および次世代を担う技術者への技術伝承も、重要な意義のひとつです。 HTV-R運用シナリオ HTV-RはH-IIBロケットで種子島宇宙センターから
ジャンボジェット機はなぜ空に浮かんでいられるのですか？ 「空気の密度と機体の速度により翼下に揚力が発生し、機体重量よりも揚力が大きいと浮力が、、、」のような、純科学的な説明は求めていません。そんなことは頭では分かっています。 紙飛行機が飛ぶのは理解します、ゼロ戦が宙返りするのも納得します。飛行船が浮かぶのも納得します。 だけど、３００トン以上もあるあんなでかい金属物体が空に浮かぶのは納得できません。 なんで、ジャンボが浮いていられるのか、私を納得させてください。 非常に主観的な命題なので、ポイント配分は、私の納得度に応じてかなり偏るものと思ってください。 もし見ていたら、「小生ちゃん」にも答えてもらいたいな。
航空自衛隊も運用し「最強の戦闘機」ともされたF-15が、実戦配備から40周年を迎えました。なぜ長期にわたり「最強」であれたのでしょうか。またF-22「ラプター」などの新型機が登場した今後、どうなっていくのでしょうか。その活躍、まだ終わることはなさそうです。 F-15「イーグル」、20世紀を制した理由 航空自衛隊も運用している米・ボーイング社の戦闘機F-15「イーグル」が今年2016年1月、実戦配備40週年を迎えました。 F-15は1972（昭和47）年に、プロトタイプのYF-15が初飛行。そして最初の量産型F-15Aと、その複座型F-15Bが1976（昭和51）年、米バージニア州のラングレイ空軍基地に駐留する第1戦術戦闘航空団へ配備されました。現在も、アメリカ空軍における主力戦闘機のひとつとして現役です。 実戦配備40周年を迎えたF-15「イーグル」。「最強の戦闘機」としてながらく君臨した
最速のF1マシン : F1通信
しかし、F1チャンピオンシップ・カレンダーの主にヨーロッパ・サーキットの滑らかな路面の上を走るように設計・開発されたマシンの前シーズンのテストバージョンからウィングを取り去って走らせるという単純な話ではない。 標準的なF1マシンはボネヴィル塩原を時速400km速度で走ることはできないことがすぐに明らかになった。マシンを改良することが決まった。 BARのゲイリー・サヴェッジは「BARホンダチームの気風は、常にチャレンジであり、だからこそ我々はこれをしているのだ」と説明する。「今回のチャレンジは、慣れない環境において、このタイプのマシンが決して走ったことのないスピードを記録することだ」 塩原はおろか、時速400kmを超える速度で走ったF1マシンはなく、BARも専用ボネヴィル・レイクスターと同じクラスのマシンでその速度を達成したことはない。現在の記録は、チャック・ビリントンがクラスF "Unbl
ウインドシア - Wikipedia
ウインドシア (英: windshear)には、航空と気象の分野の定義があり、航空では飛行機が単位時間に受ける風ベクトルの変化量(m s−2)をいい、気象では2点間の風ベクトルの差を両地点の距離で除したもの(s−1)で、航空のウインドシアは飛行機の進行方向に沿う気象のウインドシアに飛行機の速度を乗じたものである[1]。 風の急変する場所にあるとき、重量のあるジェット輸送機は、揚力を急変させるが、この現象は離着陸時で揚力と高度が低レベルにある状態、及び音速に近い高速で飛行している時に問題となり、ウインドシアが注目される[2]。 飛行機は主として後方からのウインドシアによる対気速度減少分を補うために追い風に押される形で速力を加速させようとするが、この際ジェット輸送機は、その重量のため加速が追い付かず、さらに操縦のタイミング遅れも手伝って事故になることもあり、またウインドシアによる対気速度の減少
水中翼船 - Wikipedia
半没型水中翼船 「金星」（大和ミュージアム） 全没型水中翼船 「疾風」（神戸海洋博物館・現在は解体済） 水中翼船（すいちゅうよくせん）、または、ハイドロフォイル（Hydrofoil） とは、推進時に発生する水の抵抗を減らす目的のため、船腹より下に「水中翼」（すいちゅうよく）と呼ばれる構造物を持った船。 概要[編集] いわゆる排水型と呼ばれる、喫水線以下の船体が水中に沈み込む方式の船は、速度に関係なく浮力を得られるが、水による大きな抗力から逃れられない。また抗力は速度の二乗倍で増加し、プロペラ（スクリュー）推進の場合は機関の出力を大きくしても40ノットあたりで頭打ちとなる。また、全長に対し全幅を極端に狭くする必要もあり、船の最大の利点でもある積載性をも殺ぐ結果となる。そこで、さらなる高速化を求めた結果、水との接触面を極端に少なくでき、抵抗を揚力に結びつける効果の高い水中翼船が開発された。 低
超高速船ジェットフォイルの新造船が、25年ぶりに起工しました。全国で運航されているものの、メーカーである川崎重工の生産中止により代替ができなかったジェットフォイル、新造はどのようにして実現に至ったのでしょうか。 「技術も部品のルートも途絶えてしまう」 川崎重工業の神戸工場で2019年5月30日（木）、東海汽船が2020年の導入を予定している新しいジェットフォイルの起工式が行われました。竣工は2020年6月の予定です。 拡大画像 東海汽船が保有する4隻のジェットフォイルのひとつ「セブンアイランド愛」（2018年5月、中島洋平撮影） 「ジェットフォイル」は、船底から水面下へ延びる水中翼で揚力を得て、船体を持ち上げて航行する「水中翼船」の一種で、もともと航空メーカーであるボーイングが開発したものです。搭載された2基のジェットエンジンから、海水を勢いよく船尾へ噴射することで推力を得て航走、そのスピ
＜米マサチューセッツ工科大学の研究チームは、電気空気力学をベースとしたイオン風で推進する「可動部品のない航空機」の世界初の飛行実験に成功した＞ 従来の航空機は、プロペラの回転やジェットエンジンの噴射から推力を得て加速前進し、前進移動と固定翼による揚力で浮上する仕組みとなっており、プロペラやタービンといった可動部品と燃料に用いる化石燃料が不可欠だ。 これに対し、高電圧を加えて空気分子をイオン化し、「イオン風」と呼ばれる気流を発生させ、この推進力と揚力で飛行する、電気空気力学をベースとした「可動部品のない航空機」が、世界で初めて飛行実験に成功した。 イオンが生み出す推進力 米マサチューセッツ工科大学（MIT）のスティーブン・バーネット准教授らの研究チームは、2018年11月21日、学術雑誌「ネイチャー」において、電気空気力学的推進系を実装した小型固定翼航空機の設計とその飛行実験に関する研究論文
Aviation Now／航空の現代
カタパルト発進――といっても、さほど珍しいことではあるまい。けれども旅客機をカタパルトで飛ばすとなれば、いささか面白い試みではないだろうか。最近の英エコノミスト誌がそのことを書いている。 飛行機は本来、長い滑走路の上を走って、一定の速度になったところで揚力がつき離陸上昇に移るものだが、このアイディアは機体をカタパルトの上に乗せ、短い間に初速をつけて短距離で離陸させようというもの。 現実に昔の海軍でも、小型偵察機を軍艦の上からカタパルトで発射し、偵察飛行を終わって戻ってくると母艦のそばに着水して、クレーンで甲板上に引き揚げ回収するという仕組みだった。戦争中、伯父が重巡「鳥海」の参謀だったことから、馬之介の幼稚園の頃だったか、艦が別府湾に入ってきた機会に見学にゆき、頭上高いところに下駄履き（フロート付き）の飛行機が乗っているのにびっくりしたことがある。 今の航空母艦でも、ご承知のとおり、甲板表
あっという間に年末が近づき、「今年も1年頑張った自分を誰かに無条件でほめてほしいし、できればご褒美が欲しい……！」という気分になっている人も多いはず。GIGAZINE編集部では2016年夏から冬にかけてレビューしたアイテムをため込んでおり、プラス、数々の取材先でゲットしてきたお土産もある！ということで、クリスマスプレゼントのようなお年玉のようなプレゼント大放出企画を実施することにしました。 今回のプレゼントは、Snapdragon821に両面3Dガラス採用のXiaomi製ハイエンドファブレット「Mi Note 2」や、光学機器メーカーのカール・ツァイスが作ったVRヘッドセット「ZEISS VR ONE Plus」、外付けモジュールで機能を大幅に拡張できるスマートフォン「Moto Z」、材料を入れてボタンを押すだけで旨みが凝縮した「無水カレー」などが作れる「水なし自動調理鍋」、7つの掃除モー
プログラマの思索
「システムアーキテクチャ構築の原理」を読んでる。 平鍋さんの記事「『ソフトウェアシステムアーキテクチャ構築の原理(第2版)』読んだ #Java - Qiita」を読み直して、理解が深まった。 平鍋さんの記事に触発されたので、理解できたことをラフなメモ。 間違っていたら後で直す。 【参考】 『ソフトウェアシステムアーキテクチャ構築の原理(第2版)』読んだ #Java - Qiita 「システムアーキテクチャ構築の原理」の感想: プログラマの思索 【1】「システムアーキテクチャ構築の原理」を読んでいて分かりにくかったことは、ビュー、ビューポイント、パースペクティブという概念が出てきて混乱したこと。 これらの言葉は何を表しているのか、具体的に理解できていなかった。 平鍋さんの記事「『ソフトウェアシステムアーキテクチャ構築の原理(第2版)』読んだ #Java - Qiita」では、概念モデルでまと
綿密な描写でファンのハートを鷲掴み アニメ「荒野のコトブキ飛行隊」約2分かけて描かれた「隼」発進シーンが凄すぎた
2019年1月に放映開始したTVアニメ「荒野のコトブキ飛行隊」が、アニメファンのみならず軍事クラスタの間で大きな注目を集めています。なかでも第1話「月夜の用心棒」で描かれた約2分間の発進シーンの細かすぎる描写が好評で、放送から1カ月以上が経過した今も話題になっています。 『荒野のコトブキ飛行隊』紹介PV 荒野のコトブキ飛行隊は、「ガールズ＆パンツァー」「SHIROBAKO」といったヒット作を送り出してきたアニメ監督、水島努さんが手がける最新作。西部劇を意識した荒野が広がる世界を舞台に、第二次世界大戦で活躍した戦闘機「隼」（一式戦闘機一型／キ43-1）を操る6人の少女たちで編成された「コトブキ飛行隊」の活躍を描いた作品です。 コトブキ飛行隊が使っている戦闘機「隼」（画像はFHCAミュージアムより） 巨大な飛行船が「空飛ぶ航空母艦」になっていたり、いわゆる道の駅が「空の駅」と称して地上における
おまえの科学を信じるな - 未来の蛮族
これ、僕の勝手な思い込みだったら悪いんだけどさ、たいていの日本人ってやっぱり自分のことを科学的な人間だと思ってるような気がするのよ。はてなでブログなんか書いてるような連中なんてのはとくにそうだよね。で、例えば、アメリカの南部じゃあ未だに学校で進化論を教えないなんてことを聞くとさ、やっぱ極西のド田舎は原理主義者だらけだぜ、なんてことを言って悦に入ったりするわけじゃないですか。 で、これは前々からずっと思ってんだけどさ。ほんとうは僕らもそんなアメリカンのことをバカにできないんじゃないのって。もっと言えば、僕らだって原理主義者と大差ないっつうか、原理主義者そのものなんじゃないのってことですよ。そりゃあね、我々は宗教よりは近代科学の方が、世界の対してより適切な説明を下しているとは信じていますよ。でも、それはほんとうに自分らの頭で科学的に考えて、納得した結果信じているのかって思うわけ。違う気がするん
再生エネルギーの活用は大いに結構な話なんだが、買取価格が販売価格の2倍近い高値ってのが大問題なんですよね。 各家庭の電気料金は契約内容で若干違うものの、我が家を基準にしたら1kw/h当たり22〜25円程度になる事は以前書いた。 ⇒太陽光発電等の売電制度（再生エネルギーの固定価格買取制度）が利権の温床になる前に この記事は今年の6月に書いたものだが、現時点では完璧に利権の温床になっており、再生エネルギーの固定価格買取制度の契約者は、既得権益を得たといって良い。 開始する前から破綻してる制度ではあるが、撤廃するのは非常に難しいからだ。この制度が存続する限り、契約者は儲かり電力会社は損をし続ける。 そして電力会社の損は利用者が電気料金の値上げという形で押し付けられるのである。 受け入れ中止と経産省の対応九州電力などでは再生エネルギーの新規受け入れを中止しているんですが、経産省の役人は再生エネルギ
まさにUFOのように垂直離着陸しホバリングが可能な無人航空機
世界各国の軍で使われている無人航空機、いわゆるUAVは胴体に翼という典型的な「飛行機」の形状をしたものが多いのですが、現在開発が進められているこのUAVはまさにUFOのように垂直に離陸したり、空中をホバリングしています。 詳細は以下。 New class of UAVs look more like UFOs 航空機型のUAVは運用に滑走路やカタパルトが必要で、歩兵部隊が前線で利用するには手間がかかりすぎるという欠点があります。また、障害物の多い森林や室内といった場所ではその運用はほぼ不可能。 このAESIRが開発したUAVは垂直離着陸が可能で、ヘリコプター型のUAVと比べて障害物に強く、重量も約10kgと200発の弾を装填した軽機関銃並となっているため、歩兵が分解して運搬することも十分可能なスペックになっています。 YouTube - Aesir Coanda-effect VTOL U
台風のパワーを電力に！最強の風力発電への挑戦 | EMIRA
9月といえば台風シーズンのイメージがあるが、自然災害を引き起こす台風をエネルギー源として電力を生み出そうというプロジェクトが進められている。特許を取得した独自の技術でこの壮大な計画に挑む株式会社チャレナジー 代表取締役CEO 清水敦史氏に話をうかがった。 日本に適した風力発電を作りたい！ 日本は年間十数個にも及ぶ台風が接近・上陸する台風大国。それは時に家屋や農作物などに甚大な被害をもたらし、内包するエネルギーも膨大だ。 「日本は風力発電大国になれるほどのポテンシャルがあるといわれています。一方で、風の強さや向きが変わりやすい環境のため、プロペラ式風車には厳しい環境であり、さらには台風による事故も起きています。そこで、台風でも安全に発電できる『プロペラのない風力発電』の実用化を目指しています」 そんな突拍子もないアイデアを語るのは、「台風発電」に取り組んでいるチャレナジー代表取締役CEO清水
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