ヨーロピアンF3：チーム間格差縮小を目的にレギュレーションの大改訂を敢行。17年は激戦必至か | 海外レース他 | autosport web
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TRD、2019年に向け2リッター直4ターボの市販レーシングエンジンを開発中 | 国内レース他 | autosport web
トヨタテクノクラフト（TRD）は、1月13〜15日に千葉県の幕張メッセで開催されている東京オートサロン2017で、新たなレーシングエンジン『TRD-BIZ001』を展示した。
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メルセデスF1パワーユニット 写真で詳細解説 2： メルセデスPU106Bハイブリット : F1通信
革新的なセットアップ ルノーとフェラーリのパワーユニットでは、コンプレッサーとタービンは並べて設置されているが、メルセデスは、2015年仕様のPU106Bについても当初の分割ターボ・セットアップを維持した。ふたつの部品は通常に比べ、互いにかなり離して設置されている。したがって、両部品を接続するシャフトは必然的に長くなり、エンジンのV字部分を通るが、そこには偶然MGU-Hが設置されている。 上の写真からわかるように、コンプレッサーはパワーユニットの前に、タービンのシャフトはパワーユニットの後ろに設置されている。潜望鏡スタイルの吸気口は、エンジンの前に向かって下がり、コンプレッサーに空気を供給する。この設置のため、メルセデスのエンジニアはV6を納めるスペースをつくるために、オイルタンクをくりぬかなくてはならなかった。ちなみに、同じく分割ターボ設計を採用したホンダは、オイルタンクの後ろに吸気シス
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フェラーリSF15-T： 排気システム : F1通信
フェラーリSF15-Tのユニークなリアエンドのレイアウトに関するさらなる詳細が明らかになった。フェラーリの排気システムは、ギアボックス・ケーシングにある穴を通るので、従来の排気管レイアウトに比べ重心が下がり、パッケージングが改善し、リアのボディワークの「コークボトル」形状を強化し、それによって空力学的効率を高める。 ハイブリッド時代は、ターボと大型化したERSシステムを収納するため、ホイールベースが延長されたので、ギアボックス・ケースが長くなった。長くなったことを利用してさらなるアドバンテージが生まれている。フェラーリはまた、ギアボックスと排気システムをザウバーに提供しているので、C34も同じレイアウトを利用している。フェラーリは今シーズンこれまで、一定のダウンフォース・レベルでは力強い直線スピードがあり、優れた空力学的効率を見せている。 キミ・ライコネン（フェラーリSF15-T） 201
エンジンやシャーシ開発ができるゲーム登場…自動車設計シミュ『Automation』 | レスポンス（Response.jp）
Steamにて、マニアックなカーメカニックシミュレーションゲーム『Automation - The Car Company Tycoon Game』が、早期アクセスタイトルとしてリリースされました。 本作のプレイヤーの役割は、自動車企業が販売するオリジナルマシンのデザインと設計、そしてマネージメント。クルマのデザインパートではエンジン部分から考案でき、トレイラー映像ではフェティシズムを感じられるメカニカルな設計シーンが紹介されています。もちろんボディー部分も自由に弄り倒すことが可能です。 Windows向けに開発が進められており、現在は通常価格2,980円のところ、スペシャルプロモーションとして10%オフの値段で購入できます。サンドボックスや設計シミュレーターなどを好む方にとって、今後の開発状況に目が離せないタイトルとなるのではないでしょうか。 《subimago＠GameSpark》
【ビデオ】タイムラプス映像で見る、シボレー製スモールブロックV8エンジンのリビルト工程 - Autoblog 日本版
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【特別寄稿】西村直人の「ディーゼルエンジンで今何が起こっているか」
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【モスクワモーターショー14】ルノースポール、「R.S.01」発表…NISMO製500hpエンジンは GT-R 譲り | レスポンス（Response.jp）
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