美しきF1マシン：まるで戦闘機。美しくも苦戦した、フェラーリF92A
前年1991年シーズン、アラン・プロストとジャン・アレジというコンビを擁しながら1986年以来の未勝利となってしまったフェラーリ。シーズン終盤にはチームとプロストの確執が生じ、プロストはシーズン終了を待たずにチームを離脱してしまうという事態となった。 そして迎えた1992年シーズン。残留のアレジのチームメイトとして迎え入れられたのは、レイトンハウスで表彰台を獲得するなど活躍したイワン・カペリだった。カペリはフェラーリにとって、久々のイタリア人レギュラードライバーであり、大きな期待が集まった。 そのフェラーリが1992年用に開発したのがF92Aだ。このF92Aはスティーブ・ニコルズとジャン-クロード・ミジョーが開発を手掛けた1台。実に意欲的なマシンだと言えた。 ノーズは前年モデルの643よりもさらにハイノーズ化が進み、フロントウイングはその先端に吊り下げられるようになった。サイドポンツーンは
ロリー・バーンが語る栄光のマシン。"バーン・エアロ"の集大成、『フェラーリF1-2000』 | F1 | autosport web
GP Car Story最新刊Vol.24『ベネトンB194』の発売を記念して、同車のデザイナーであるロリー・バーンが、過去にGP Car Storyで語った自身のマシン開発秘話を特別公開！ 第一弾は、Vol.20で特集した『フェラーリF1-2000』。フェラーリ移籍後初のダブルタイトル獲得車は、ベネトン時代から続く“バーン・エアロ”の集大成といえた。
Ferrari World
Ferrari N.V. - Holding company - A company under Dutch law, having its official seat in Amsterdam, the Netherlands and its corporate address at Via Abetone Inferiore No. 4, I-41053 Maranello (MO), Italy, registered with the Dutch trade register under number 64060977 Ferrari S.p.A. - A company under Italian law, having its registered office at Via Emilia Est No. 1163, Modena, Italy, Companies’ Regi
フェラーリSF70H 速さの秘密：F1技術洞察 : F1通信
フェラーリはシーズン前テストのF1パドックで話題になった。スクーデリアが久しぶりに最も完全で革新的なパッケージを作ったように見えるだけなく、非常に信頼性が高くとても速いからである。ではなぜSF70Hはそれほど特別なのだろうか？ マシンを前から見ると（上図）、サイドポッドの開口部の位置が、昨年のSF16-Hよりいかに高いかがわかる。これによって、フロント・サスペンション・エレメントによる妨害を最低限にして気流を取り込むことができる。この気流の妨害は、他のチームにとって問題となっており、特にメルセデスとトロ・ロッソは、サスペンションを高くするという、全く異なるアプローチで対応している。またこの図から明らかなように、フェラーリはサイドポッドのアンダーカットでかなり攻めている。 実際、フェラーリのサイドポッド設計の全体的理念は、大きな話題になっていた。2017年の規約により、サイドポッドの先端は、
フェラーリ、保護コックピットでテスト走行 写真14枚： キミ・ライコネン : F1通信
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H running the halo cockpit cover フェラーリは3月3日バルセロナF1テストで、コックピット・カバー（保護コックピット、キャノピー）を装着したマシンでキミ・ライコネンがテスト走行をした。ハロー・デバイスとも呼ばれている。 キミ・ライコネン、シルクイート・デ・カタルーニャ ＋関連記事 2015年08月29日 チャーリー・ホワイティング「F1はいずれ保護コックピットになるだろう」 2015年08月29日 メルセデスが考案したF1の保護コックピット： 動画 2015年12月26日 FIA、メルセデスのキャノピーの評価を推進： F1の保護コックピット ＋関連記事 2015年02月18日 フェラーリ、急進的なF1コンセプトカーを発表 2015年12月03日 マクラーレンMP4-X 動画と画像12枚： F1コンセプ
フェラーリSF15-T： 排気システム : F1通信
フェラーリSF15-Tのユニークなリアエンドのレイアウトに関するさらなる詳細が明らかになった。フェラーリの排気システムは、ギアボックス・ケーシングにある穴を通るので、従来の排気管レイアウトに比べ重心が下がり、パッケージングが改善し、リアのボディワークの「コークボトル」形状を強化し、それによって空力学的効率を高める。 ハイブリッド時代は、ターボと大型化したERSシステムを収納するため、ホイールベースが延長されたので、ギアボックス・ケースが長くなった。長くなったことを利用してさらなるアドバンテージが生まれている。フェラーリはまた、ギアボックスと排気システムをザウバーに提供しているので、C34も同じレイアウトを利用している。フェラーリは今シーズンこれまで、一定のダウンフォース・レベルでは力強い直線スピードがあり、優れた空力学的効率を見せている。 キミ・ライコネン（フェラーリSF15-T） 201
フェラーリ、急進的なF1コンセプトカーを発表 : F1通信
フェラーリは、F1の改革を進めつつある中で、急進的なF1スタイルのコンセプトカーの画像を発表した。 マラネロのチームは、F1の現状について不満を口にしており、新チーム代表のマウリツィオ・アリヴァベーネは先月、F1がファン離れを防ぎたいのなら、グランプリ・レーシングには「革命」が必要だと述べた。 近年、ファンの関心が低下していることを受け、フェラーリは、2017年にF1の大規模な見直しを求めている。 17日、フェラーリは、ウェブサイトに素晴らしいコンセプトカーの画像を2枚掲載したが、その詳細を明らかにしていない。 フェラーリはウェブサイトで「技術的に進んでいるだけでなく、人目を引く挑戦的な外見のF1マシンをつくることは可能だろうか？」と述べている。 「そして、現在の技術規約を変更することなく、それが可能だろうか？ フェラーリは、それができると信じている」 「最小限の変更でも、これまで見慣れれ
フェラーリの2013年F1マシンはトヨタの施設だけで開発 : F1通信
今年前半マラネロの風洞で問題に遭遇したあと、フェラーリは2013年8月まで同施設を使うことができない。 2012年10月05日 ドメニカリ 「フェラーリは風洞の問題がタイトル争いを損なっている」 2012年10月24日 ニック・トムバジズ 「フェラーリの風洞が完璧でない理由はたくさんある」 "El Mundo Deportivo" および "Kolner Express" の記事によると、フェラーリは元F1チームのトヨタが、顧客に施設を貸し出しているケルンに頼っているという。 フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、「ふたつの風洞で作業するのはあまりに危険が大きい」と述べ、チームは来シーズンはマラネロの施設を使わないことを認めた。 チームのルカ・ディ・モンテツェモロ会長は、ケルンは2013年マシンの独占的開発現場になるだろうと述べた。 「混乱とミスを避けるために、2013年のマシン
フェラーリ、足で調節するDRSを使用： 解説イラスト16枚 : F1通信
"Auto Motor und Sport" は、大半のチームのドライバーは、ハンドルにあるボタンを押して、リア・ウィングのフラップを開いていると報じた。 しかし、F1の有名な技術イラストレーター、ジョルジオ・ピオラは、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが、コーナーとコーナーの（つまりブレーキをかけない）間、左足で、ブレーキ・ペダルの左側にあるスイッチでDRSを起動させていることを知った。 したがって、ドライバーが減速したい場合、ドライバーの左足はブレーキ・ペダルに移動するのでDRSペダルを離れ、ウィングが通常の位置に戻る。 -Source: YallaF1.com ＋関連記事 2012年02月03日 フェラーリF2012 発表： 写真 2012年02月04日 フェラーリF2012 発表： 動画 2012年02月04日 フェラーリF2012 写真： 雪の中でも撮影 2012年02月0
ルカ・ディ・モンテツェモロ 「電気自動車のF1は感情に訴えない」 : F1通信
フェラーリのF1撤退の脅しは、特に規約変更や報奨金の交渉における影響力のツールとして、目新しいものではないが、ディ・モンテツェモロは、競技を完全に辞めることはないが、F1は乗用車ビジネスに関連を持ち、従業員とファンを感情的にひきつける必要があると主張した。 彼は、イタリアGP前にCNNインターナショナルの「ザ・サーキット」で「我々にとって、F1がこの3つの要素のひとつでも意味しなくなれば、フェラーリのいないF1を想像することができる」と述べた。 「F1が技術を探さなくなったら危険かもしれない。我々は空力学の面であまりに遠くに行ってしまった。F1は、航空機の空力学研究のある種のサテライトになっている。我々は車の研究をしたいのだ」 「フェラーリが競技やスポーツのチャレンジを辞めることはないが、F1が乗用車に技術を移転するために極度の技術競争をしなくなれば、フェラーリはF1から去るだろう。今日で
フェラーリF10： 角度をつけたエンジン搭載 : F1通信
大型の二層ディフューザを搭載するため、F10はエンジンを3.5°の角度でとりつけている（1）。その結果、排気管通風孔は以前に比べマシンのフロント寄りになり（2）、ディフューザ中央部の大きなチャンバーのための余裕ができている。興味深いことに、このアプローチには歴史的前例がある。1979年アロウズのデザイナー、トニー・サウスゲイトは洗練されたA2のエンジンを4°で搭載した（下図）。 -Source: The Official Formula 1 Website -Amazon: F1 2009 Wii | F1 2009 PSP ＋関連記事 2010年01月28日 フェラーリ、2010年マシン（F10）を発表 2010年01月28日 フェラーリF10： 技術仕様 2010年02月02日 フェラーリF10、ヴァレンシアでの分析 2010年02月09日 2010年F1マシンの技術分析： パート1
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F1 | Ferrari F92A: il disastro del "caccia" con le ruote
Ferrari F92AT - F1technical.net
LEGO® Speed Champions Toys | Official LEGO® Shop US
https://www.ultimatecarpage.com/images/large/180/Ferrari-F92-A_2.jpg
フェラーリF138： パッケージのアップデート動画 : F1通信
ドメニカリ 「フェラーリは風洞の問題がタイトル争いを損なっている」 : F1通信
マクラーレンMP4-27とフェラーリF2012： ノーズの比較 : F1通信
フェラーリ、トヨタの風洞を利用 : F1通信