湘南地区13 平塚市内に駅が３つ？ 駅と名のつくバス停（平塚市） 2012年８月作成
平塚市内には東海道線の平塚駅しか鉄道の駅はないが、神奈川中央交通(以下、神奈中)のバス停に「駅」と付くところが２つあり、「金目駅」と「豊田本郷駅」がそれにあたる。これはかつて、国鉄(現JR)と神奈中が連絡輸送を行っていた名残である。 連絡輸送は、今でも鉄道各社間で行われており、例えば、JR平塚駅で藤沢乗り換えの小田急線善行まで切符が買えるのも連絡輸送という取り決めがあるためであり、このような切符を連絡乗車券と呼んでいる。つまり、「駅」という名が付いたバス停では、バス会社が出札窓口を置き、バスの切符に加え、協定を結んでいる鉄道の駅までの連絡乗車券を買うことができた。また逆に、鉄道の駅でバスの駅までの切符を買うこともできた。このため、「(神奈中バスの)金目駅→(国鉄の)東京駅」とか、「(国鉄の)茅ヶ崎駅→(神奈中バスの)豊田本郷駅」という切符が発売されていたのである。このようなバスの駅は古くか
豊田本郷駅（神奈川中央交通） – 多西送信所
リンク先は、バス停検索。全国の路線バス停留所位置を地図や住所から探せます。 伊勢原駅から豊田本郷駅まで 伊勢原駅から、平塚駅のバスに乗り込むと、まず高低差のある道を通ります。意外と伊勢原駅周辺は谷戸が入り組んだ地形なのだななどと考えていたら、坂を下り、県道61号平塚伊勢原線はまっすぐな道となりました。水田が広がる、のんびりとした光景です。 ほどなくして、田んぼから家が立ち並ぶ車窓へと変わったと思ったら、東海道新幹線の高架をくぐります。 「次は、豊田本郷駅、豊田本郷駅……」と、自動音声は何のためらいもなく「駅」と読み上げます。こんなところに鉄道の駅はありません。車内の行き先表示器を見ると「駅」が「Sta.」ではなく「EKI」と書かれていました。 高架をくぐった先にある豊田本郷交差点を、平塚駅行きのバスは左折して脇道（旧道）へ入ります。入った先にあるのが、今回取り上げる豊田本郷駅です。 豊田本
消えたアクティー 残るかアーバン＆ラビット JR東日本はなぜ快速に愛称を付け、やめていったのか | 乗りものニュース
東海道本線、東北本線、高崎線にはJR発足直後から、「アクティー」など愛称の付いた快速列車が設定されていました。しかしそれも今や風前の灯。今後これらの「愛称付き快速列車」はどうなるのでしょうか。 岐路に立たされている「愛称付き快速」 ほとんどのJR新幹線や特急列車には、「のぞみ」「踊り子」といった愛称が付いていますが、特別料金や指定席を必要としない快速列車にも愛称が付いているケースがあります。 たとえば首都圏では、1988（昭和63）年に東北本線（2年後に宇都宮線の愛称制定）で「スイフト」「ラビット」、高崎線で「タウン」が登場。1989（平成元）年には東海道本線に「アクティー」、高崎線に「アーバン」が登場しています。2023年3月のダイヤ改正で「アクティー」が消滅したことは、記憶に新しいでしょう。 拡大画像 2023年9月現在は朝夕のみの設定となった、東京発着の東北本線快速「ラビット」（20
なぜ関東のJR列車に「新快速」がないのか 実は「新快速に相当」は存在 | 乗りものニュース
関西や中京圏のJR線ではおなじみの種別「新快速」。早くて快適ですが、東京圏にはありません。なぜでしょうか。実は「新快速に該当する種別」が存在し、私鉄との競争を繰り広げています。 「特別快速」ではイヤだった？ 「新快速」はJR西日本とJR東海が運行する列車種別です。快速より停車駅が少なく、特急と同等の所要時間で主要駅を結びます。 JR西日本の新快速は、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線を中心として日中に約15分間隔、朝ラッシュ時は約8分間隔で運行しています。JR東海は東海道本線の豊橋～名古屋～岐阜間を中心として日中に約30分間隔、朝ラッシュ時は約15分間隔です。 とても便利な列車ですが、大都市圏を抱えるJR東日本にはありません。なぜでしょうか。ちなみに大手私鉄にもありません。 拡大画像 JR東日本に「新快速」なる種別はない。なぜ？（画像：写真AC）。 答えは「快速より速い列車として東京には特別
きっぷを買ったのに座れない！ グリーン車「自由席」が満席だったらどうする？ | 乗りものニュース
JRの普通列車は普通車だけ連結されていることがほとんどですが、関東では自由席のグリーン車を連結した普通列車が多数運転されています。あらかじめグリーン券を購入して乗ってみたら満席だった場合、グリーン料金は返金されるのでしょうか。 関東で多数運転「グリーン車付き」普通列車 JRの旅客車両は、大きく分けるとグレードの低い「普通車」と、グレードが高い特別車両「グリーン車」の2種類あります。 関東のJR線ではグリーン車が連結されて普通列車が多数運転されている（2015年6月、草町義和撮影）。 グリーン車は特急列車や、利用者の多い時期などに運転される臨時の急行列車に連結されていることが多く、そのほとんどは予約しないと利用できない指定席。これに対して快速を含む普通列車は普通車の自由席のみ連結されていることが多く、グリーン車はほとんど連結されていません。 ただ、関東エリアの東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐
全線直通列車なし｢系統分離｣路線が増える事情
東武は伊勢崎線（スカイツリーライン）も細かく運行系統を分けており、浅草―伊勢崎間を結ぶ同線を全線直通するのは特急「りょうもう」1往復だけだ。そのほかの列車は都心方面から見ると、まず久喜を境に通勤時間帯以外の運行が分離されている。さらにその先の館林では特急以外の全列車の運行が終日分離されており、館林―伊勢崎間はワンマン3両編成の運転だ。 西武池袋線も、特急以外は飯能駅を境に系統分離されている。飯能―西武秩父間は車両もクロスシートでほかの池袋線車両と全く異なるため、飯能から先が西武秩父線と思っている人もいるかもしれないが、吾野までは池袋線、その先が西武秩父線である。
東海道線じゃないぞ車窓…特急「湘南」の異端列車"摩訶不思議ルート"のワケ 歴史は30年 | 乗りものニュース
朝夕に東海道線で運転される特急「湘南」のうち、東京行き2本は、一般の東海道線とは異なるルートを通ります。知らない人は車窓風景に驚くかもしれません。 東海道線の特急なのに!? 東海道線で平日朝夕に運行される特急「湘南」。伊豆方面の特急「踊り子」用のE257系電車を利用し、通勤需要を見据えて計11便が設定されています。一部をのぞき小田原～東京間の運転で、ライバルである小田急「モーニングウェイ」にも対抗する存在です。 この中で、ちょっと異質な列車があります。朝8時台に東京駅へ到着する湘南8号と10号がそれで、他の列車とは車窓風景が明らかに異なっているのです。 拡大画像 朝夕に運転される特急「湘南」（画像：写真AC）。 湘南8号と10号は藤沢駅を出発すると、次の停車駅は品川駅。大船駅を横目に過ぎ、東戸塚駅を通過し、トンネルに入ります。すぐにトンネルを抜け、やがて保土ヶ谷駅を通過……するはずが、トン
横浜を走る｢高島線｣､港の発展支えた貨物ルート
2022年は、日本の「鉄道開業150年」ということで、さまざまなキャンペーンが行われるなど大いに盛り上がった。この「鉄道開業150年」というのは、新橋―横浜（現・桜木町）間で旅客列車の運行が開始されてから150年という意味である。 では、貨物列車の始まりはいつかといえば、旅客列車よりも約1年遅れて1873年9月15日に、新橋―横浜間で運行が開始された。2023年は「貨物鉄道輸送150年」の記念すべき年なのである。 本稿では、貨物鉄道輸送が開始されて以降、国際貿易港・横浜港の発展とともに東海道線の貨物輸送量が増加していく中で重要な役割を担った「高島線」とはどのような路線なのか見ていく。 今は石油輸送がメインの路線 高島線は東海道線の貨物支線の1つで、鶴見駅を起点に東海道線（旅客線）よりも海側のルートを通り、貨物専用の東高島駅（神奈川区星野町）を経由して桜木町駅までを結んでいる。鶴見駅で東海道
快速「アクティー」最後の2列車が消滅へ 34年の歴史に幕 JR東海道線 | 乗りものニュース
湘南新宿ライン系統の「特別快速」に一本化されます。 東京駅方面の速達列車が消滅 JR東日本は2022年12月16日（金）、来年春2023年3月18日に実施予定のダイヤ改正の内容を発表。その中で、東海道線で運行されていた快速「アクティー」という名称の列車が消滅することが明らかになっています。 拡大画像 かつて東海道線で快速「アクティー」にも運用された215系電車（画像：写真AC）。 かつて「東海道線の快速」という存在で多数運行されていた「アクティー」。次第に数を減らし、現時点で東京発19:48、20:48の2本のみが残っていました。それが今回のダイヤ改正で、19:48発は上野発の普通列車に変更。20:28発は運転取りやめになります。これにより、「アクティー」は消滅となります。 快速「アクティー」は1989（平成元）年に運行開始。もともと駅間距離の長い東海道線なので、その数少ない途中駅を通過し
JR首都圏グリーン車が縮小へ。東北線、常磐線の系統分離で | タビリス
2022年3月ダイヤ改正で、首都圏のJR線普通列車のグリーン車エリアが縮小します。東北線・宇都宮～黒磯間でグリーン車の扱いがなくなるほか、常磐線では系統分離により日中時間帯は利用できない列車が増えます。 宇都宮～黒磯間ワンマン化 JR東日本は、2022年3月12日ダイヤ改正で、首都圏の一部郊外路線で系統を分離します。まず、東北線（宇都宮線）では、宇都宮～黒磯間にE131系を投入。3両または6両編成でワンマン運転を実施します。 これにともない、東北線普通列車は原則として宇都宮で系統を分離し、黒磯発着の東京方面直通列車は廃止されます。そのため宇都宮～黒磯間でグリーン車を連結する列車がなくなります。JR東日本は、同区間でのグリーン車営業を終了すると、正式に告知しました。 黒磯発着の東京方面直通は、朝夜に数本が設定されているだけですが、一部列車は熱海まで267.9kmを走ります。この首都圏最長の普
首都圏で震度5強 帰宅困難者、再び課題に 自宅に帰らぬ選択肢も | 毎日新聞
地震の影響で電車の運転が見合わせとなり、JR品川駅前でタクシーを待つ人たち＝東京都港区で2021年10月7日午後11時37分、宮武祐希撮影 7日夜に首都圏を襲った最大震度5強の地震では、大勢の通勤客らが帰途を阻まれた。2011年の東日本大震災の際にも課題となった帰宅困難者。今回の地震を機に、識者からは「改めてリスクを検討すべきだ」との指摘も出ている。 地震が発生した7日午後10時41分以降、首都圏のJR、地下鉄など各線で一時運行がストップし、大勢の帰宅困難者が出た。JR品川駅では地震の影響で停電が発生し、8日午前0時半ごろに復旧するまで、真っ暗の改札前は大勢の利用客であふれた。 地震で電車内に閉じ込められる乗客もいた。埼玉県八潮市の女性会社員（29）はJR高崎線の列車に乗車中に地震に遭遇。列車は浦和と赤羽駅の間で安全確認のため停車した。約1時間10分後の午前0時前に運転を再開したが、最寄り
品川発、気づいたら「大津港」ってどこ？ 寝過ごし注意の列車【関東編】 | 乗りものニュース
歓送迎会シーズンはお酒を飲む機会も増えますが、家路につく列車の寝過ごしは注意したいところ。関東では、うっかり寝過ごしてしまうと、あらぬところにたどり着いてしまう列車があります。 水戸行きに乗ったつもりが… 東北の一歩手前！ 宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線と東海道本線を直通する上野東京ラインなど、長い区間を運転する列車も多い関東では、うっかり寝過ごすと、あらぬところにたどり着いてしまうケースがあります。そのような「寝過ごし注意」な列車には、どのようなものがあるのでしょうか。 品川から大津港へ行く列車に使用される常磐線のE531系電車（画像：photolibrary）。 ●品川20時24分発（東京20時33分発） 常磐線 水戸行き ・運行距離：127.9km ・所要時間：2時間17分 ※ダイヤは2018年3月19日（月）現在の平日。以下同。 この列車は、品川駅を出発するときは「水戸行き」
東京～新横浜で新幹線利用をおすすめする理由
２０２０年12月14日ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーこのチャンネルでは専ら公共交通機関、特に鉄道を取り上げております。鉄道マニアの世界を一般の方が楽しめるような形で紹介する動画を心がけています。マニア成分を取り除き、旅の楽しさを感じていただくことを目的として運営しているチャンネル、...
JR在来線唯一の全2階建て電車「215系」3月ダイヤ改正で消えるのか 使い道はあるのか | 乗りものニュース
2021年3月13日のダイヤ改正で、215系電車の定期運用がなくなる可能性があります。「オール2階建て」というJR在来線唯一の個性を持ったこの車両は今後、どうなるのでしょうか？ 座れる人が多い215系電車 2021年3月13日（土）に実施されるJRグループのダイヤ改正で、その去就が注目される車両がいくつかあります。 そのひとつが、JR東日本の215系電車です。オール2階建て（両先頭車の1階は機器室）の電車として、1992（平成4）年に運転を開始。10両編成が4本、合計40両が製造され、長年にわたって、東海道本線東京口を中心に使われてきました。 オール2階建て、4人掛けボックスシート（グリーン車はリクライニングシート）のため座席定員が多いのが特徴で、10両編成で1010名になります（東海道本線の普通列車などで使われるE233系は10両編成で596名）。 拡大画像 JR東日本の215系電車（画
東海道線に特急「湘南」 国鉄185系の定期運行や「湘南ライナー」終了へ JR東日本 | 乗りものニュース
新宿・東京～小田原間で運転！ 拡大画像 E257系の特急「踊り子」（2020年3月、伊藤真悟撮影）。 JR東日本は2020年11月12日（木）、東海道線でE257系電車を使った特急「湘南」を2021年春から運行すると発表しました。 首都圏と伊豆方面を結ぶ特急「踊り子」の車両をE257系のリニューアル車に統一し、常磐線や中央線の特急などに導入している着席サービスを東海道線の特急にも導入します。これにより普通車の全席で事前の座席指定が可能となるほか、座席の指定を受けなくても車内の空席を利用できます。東京～伊豆急下田の特急料金は、現行（指定席・通常期）の2410円が、改定後（事前料金）は2100円になります。なお、グリーン車はこれまでどおり乗車前の座席指定が必要です。また、新幹線との乗継割引の適用は終了します。 東海道線では特急「踊り子」とともに、通勤客向けの列車として新たに特急「湘南」が設定さ
JR東日本17線区で終電繰り上げ 高尾30分 大宮23分 松戸18分 山手線も対象 | 乗りものニュース
各線区の概要が発表されました。 拡大画像 東京都心部を走るJR山手線と京浜東北線（画像：写真AC）。 JR東日本は2020年10月21日（水）、ダイヤ改正で予定している首都圏の終電時刻繰り上げの概要を発表しました。 同社は鉄道施設の保守作業時間の拡大や、新型コロナウイルス感染拡大に伴う行動様式の変化に対応するダイヤ改正を、2021年春に実施する予定です。 終電繰り上げは、山手線や京浜東北線といった主要路線を含む首都圏17線区で計画されています。 山手線の外回りは、池袋0時38分発品川行きが17分程度、品川0時38分発池袋行きが18分程度繰り上がります。内回りは、品川0時26分発池袋行きは現行どおりですが、池袋0時51分発大崎行きは20分程度繰り上がります。 京浜東北線・根岸線の南行（大船方面）は蒲田着が16分程度、桜木町着が33分程度、大船着が18分程度現行より繰り上がります。東海道線は平
2階建ての東海道線215系 少ない活躍のワケ 快速アクティーからも消え その功績と教訓 | 乗りものニュース
着席人数を増やすべく、先頭車両以外オール2階建てとなった215系。乗客の評判も上々でしたが、快速アクティーからも外されて以降、ライナー以外の定期運用がありません。なぜ終日走らず、量産もされなかったのでしょうか。 定員増の215系 2階席など評判は上々 しかし…… 1980年代から90年代にかけ人々の通勤距離が延びてくると、「快適通勤」への対応が課題となりました。特に東海道本線は、東京から約60km離れた平塚駅付近から混雑が激化するため、着席保証列車の「湘南ライナー」が設定されました。 拡大画像 「おはようライナー」で新宿に向かう215系。2020年6月現在はライナー以外の定期運用を持たない（2014年11月、児山 計撮影）。 わずか300円（のちに500円）の追加で着席通勤が可能とあって、湘南ライナーは大好評を博したため、より座席数を多くすべく2階建て車両として登場したのがJR東日本の21
速い･混まない･本数多い｢勝ち組｣通勤電車は？
混雑が少なく、スピードが速く、運行本数も多い“最強”の通勤電車はどの路線か。東京圏を走る主要32路線について、朝ラッシュのピーク時間帯1時間における運行本数、輸送力、混雑率改善度など5つの指標で分析を行った。 この32路線は、国土交通省が混雑率データで定義する東京圏の主要31路線に山手線を加えたものである。湘南新宿ラインや東京メトロ副都心線など、利用者が多くても比較的最近になって開業した路線は含まれていない。また、ピーク時間帯は東海道線なら7時39分から8時39分、東京メトロ丸ノ内線なら8時00分から9時00分と各路線によって異なる。 運行本数や輸送力、混雑率は、国交省が混雑率データで「最混雑区間」としている駅間の数値で比較した。 本数トップは東武伊勢崎線 1） 運行本数 待たずに乗れる――。「強い路線」の特徴として、運行本数が多いかどうかがまず挙げられる。朝ラッシュ時間帯の運行本数トップ
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神奈川県の二度と住みたくない街ランキングTOP10！県民が選んだ市や区とは
坊主 on Twitter: "湘南あるある選手権 最優秀賞 何処までが湘南か地域で揉める。 金賞 湘南に行っちゃダメなの！？ しょうなんです 入選 今行ったら色んな意味で大荒れ ほぼ中居正広の出身地 湘南乃風は最高 小田原市民も自称湘南 湘南台と港南台は… https://t.co/jpEMmq8RIx"