EV600kmドライブで見えた!! 日本でEVが普及しない、魅力的に感じられない最大の理由 - 自動車情報誌「ベストカー」

世界中で自動車の電動化、特にEVの普及を進める潮流となっているが、EVの普及を推進しようにも、日本国内で見ると大きな問題点があり、このままでは実用性が低く、内燃機関を搭載した自動車の座を危うくするほどの存在感は示すことはできないだろう。 今回は、EVの600kmドライブを通して編集部員が感じた、その問題点について触れていきたい。 文／ベストカー編集部 写真／西尾タクト ■致命的に遅い充電時間！ お役人は一度体験するべき!! さて、EVの問題点というと、高額であることを挙げる読者諸兄もいるだろうが、今回は価格面については置いておきたい。正直、高かろうが、安かろうが、今回取り上げる問題点は変わらない。 さて、そんなEVで最大の課題といえるのが充電速度と口数だ。 現行型のEVは、たとえば一充電走行距離が487km（カタログ値）のスバル ソルテラ ET-HSであれば、満充電の場合、エアコンなどを使

[kazgeo]

EVは、スノッブな一部の都会人を除けば、余った土地に太陽光パネルを置いてあって、農協に出荷に行ったり用事を済ませるために短距離移動する、自宅で充電できる軽トラEVから始めるべきなんよ。

[arrack]

別に乗らなくても単純な算数だからわかるが。だから皆買わないだけ。車の購入は移動の自由の購入で、「近場短距離移動がEVの魅力」というのも車の購入動機を理解していないセリフ

[oeshi]

だからサクラが売れてるんだと思うけどな。充電は自宅のみ、買い物の足として短距離で使用。完全足車としてのセカンドカーに限定すればGSが少ないエリアならこんなにピッタリの車はない。

[mazmot]

EVが普及しない最大の理由は、600kmも乗るような使い方をして欠点をあげつらう評論家の発想が抜けないから。EVは近場短距離の用途で自宅充電で使うときに最大の魅力を発揮するんだと何度言ったら…

[sgo2]

一般家庭の契約容量(100V60Aなら6kW)と比べれば分かるけど、20kWでも相当頑張ってる。また一般家庭の消費電力1日6〜15kWh、1ヶ月200〜400kWhと比べた上で今の電力事情でEV社会を支えられるか考えるべき。

[kk23]

地方民てなにげに軽でも長距離運転するからなぁ、近距離しか動けないのを買うかというと…3台目4台目ならありかもだけど

[as62]

↓もうe-fuelがリッター800円くらいまできてるから、これが200円になるほうがその次世代の急速充電技術とやらより早いんじゃね

[monochrome_K2]

中国は急速なEV普及の影響で充電待ちが状態化しているようなので日本は当面HVを軸にインフラと歩調を合わせる方向で無理してEVに乗る必要はないと思う https://yourstand-ev.com/evs-in-china-shanghai/

[poko_pen]

サクラが売れてるといってもEVとしては売れているけど、軽自動車全般からすれば売れていない方なんだよね。ルークスやデイズの方が3倍近く売ってるからね。

[TakamoriTarou]

なんでお役人が出てくるのか。民間でなんとかする問題では。大容量の急速充電器って一般家庭百件分とか消費するからおいそれと増やせないし、外国の規格も規格上存在するだけで大差ないよので日本でと言うのも微妙

[KoshianX]

まあこういう状況でEV買おうかという気になるわけがないのよなあ。下手にEV普及したところでPAの充電器埋まってましたじゃどうしようもない。他国はどうしてんだろうねえ

[daruyanagi]

昨日も壊れた EV 充電器見たな……あんなくそ田舎でアテにしていたのに壊れてたら、どうするんだろ。まぁ、ガソリンスタンドも閉まってたりするけどｗ

[f_oggy]

ブコメの短距離云々はその通りだと思うけど、普及するには一台目需要が上がることが重要だろうからそもそも無理なんじゃね感があるな

[imiimiimi]

近場短距離しか使わないなら、そもそも車買わない、カーシェア使う。オールマイティーに使おうとすると電気自動車が選択肢に入りづらいのだろう。セカンドカーなんて贅沢だなあ。

[kamm]

アメリカみたいにNACS規格（テスラ規格）に相乗りしたら1発で解消するのに。チャデモは日本だけのガラパゴスになってんのよhttps://wired.jp/article/tesla-wins-ev-charging-now-what/

[cider_kondo]

ガソリン車はガソリン税という名目で道路整備の財源を負担している。道路を走る以上、本来はEVも充電料金か何かに追加して道路税を負担すべき。フリーライドしててなおインフラ整備ができない、がEVの今の実力では。

[kagehiens]

自宅充電のためには大容量蓄電池付きソーラーパネルが欲しい所だが、バッテリーからバッテリーへの充電になるのが残念だよなぁ。

[uzusayuu]

自分はPHVで近距離移動のEVのメリットと、長距離移動のHVのメリットを享受しています

[kadzuya]

EVのタクシーはいいぞ。乗り心地が良くて入退院の時や体調が悪い時などの送迎に使ってる。(UberのEV車しか乗ったことないけど)

[John_chapter9_verse25]

EVは忍耐力が付く魔法の道具

[magnitude99]

北海道のー10℃で電池が無力化、雪中行で窓や照灯に付いた氷雪を熱風で溶解不能、凍結路面で必須のエンジンブレーキが無い、車内の映像音声を完全生中継（笑）、電気自動車は危険、無能、経済・生活破壊の国際詐欺。

[crosscrow]

上位コメの軽への解像度が低い。一人一台な1stカーとして長距離利用は当たり前で、軽トラですら遠出するのが地方。軽貨物EVについても、都内でAmazonとかで毎日長時間・長距離運用されてるのが目に入らない？

[Fluss_kawa]

evは今のところ普段使いの2台目需要を満たす（家に充電装置作れば）が、値段が2台目需要を満たさない。あと、東京都心は2台目需要がない。

[airstation]

こうやってトヨタの意を汲んだEV叩きを展開して世界の潮流から取り残されていくのか。日産リーフではEVをリードしてたのに残念だね

[kz14]

EV支持者の主張にもあるとおりEVの電気代はガソリンよりも安いことが期待されているから充電設備単体で利益を出すのは不可能では。なにかビジネスモデルを発明しないとインフラ整備は進まない。

[undercurrent88]

サクラが売れてる？前年比60％くらいだけど…

[pixmap]

既存のクルマと同じ形してるのが、ガソリン車との比較になってしまって良くないのでは。重量・定員と最高速度を抑えた小型の近距離向け規格を整備して税金も優遇すればいい。アクセルとブレーキの位置も改善して。

[akagiharu]

利益を産まない充電器を誰が誰の金で設置するんだろう？

[petitbang]

“現在整備が進んでいる90kWh急速充電器はマルチポートなので、2台が接続すると45kWhしか出なくなる”悲しい仕様だ。ところで出力なら単位はWhではなくてWでは。

[etr]

EV軽トラ、出して。買うから。EVが普及しないのは、高すぎるからだと思うよ。一般のご家庭で、車に500万円は出せないよ。だからサクラが売れてるんでしょ。でも、テスラ・モデル3良いよ。試乗すると終わるよ。

[higamma]

郵便局やヤマトがev化するのはすごく理にかなってるんだよな。

[kaninoshirabe]

これは買ってからしか分からない貴重な体験のレポートなので、買う前に予測できないものだろ。だから、これが普及しない理由な訳ないだろ。

[metamix]

役人だってそんな話振られても困るだけだろ、なんの権限もねえよ役人には

[HDPE]

ガソリン車の方がコスパ良いから以外の理由ない

[doko]

タントと同じかたちで100万くらいのEVがあれば母がよろこぶ

[shinkansen_nagasaki]

太陽光発電がバカみたいに増えて電気を捨てまくってる九州で晴れの日の昼間の充電が数円/kwhで出来るような実証実験やって欲しいと思ってる

[cinq_na]

自家用車のサイズだと、バッテリ収納位置もシートの下とか限界まで工夫してるんだよね。カートリッジ式には到底出来ない。トラックとかなら可能だろうけど、人力交換だと死ねる。

[t-murachi]

そりゃあ普段は短距離用途で転がしてるけど、せっかく車あるなら遠出だってしたいんよ。それが現実的じゃないって最初から分かっててわざわざ選びます? 安い買い物じゃないんだよ?

[lli]

どれも一長一短だな。EVは全固体電池になるのを待ってる。

[AkiraKawai]

EVより日本の得意の水素でいいじゃん。 日本の勝ち。