最初から｢日本の新幹線｣を選べばよかったのに…日本を裏切り､習近平にすがるインドネシア新幹線の末路

これまでも、走れば走るほど赤字が膨らみ、債務超過の「時限爆弾」と呼ばれることについては、プレジデントオンラインで2回にわたって詳報した。 （「日本の新幹線」を売らずによかった…「貸した金が返ってこない」習近平がハマったインドネシア新幹線の泥沼） （「日本の新幹線」を売らずに済んでよかった…「走るほど大赤字」インドネシア新幹線を勝ち取った習近平の大誤算） インドネシア政府は2015年に高速鉄道を受注する際、日本案と中国案を比較し、「政府保証なしの民間投資」の中国案を採用した。だが今回、国家予算投入となれば、中国案を選んだ正当性が根底から揺らぐ。中国案を採用したインドネシアの高速鉄道の現状について、改めて考えたい。 （Baca artikel detikfinance, “Istana Pastikan Urusan Utang Kereta Cepat Pakai APBN”） 「走る時限爆

[TakamoriTarou]

利払い210億円ってそんな馬鹿な、と思ったら負債が1兆円を超える規模になっており、年率2%だった。日本の0.1%提示は置いといても高いわけでもないのか。

[takanq]

利払い負担が軽いというだけで、需要低迷の根本原因(駅が郊外で不便)は同様だから「日本の新幹線でも」失敗だったでしょ

[daruyanagi]

結論から言えば……高速鉄道単体では赤字が膨らみ中国にとっても誤算となった。ただニッケル戦略を含めたしたたかさという点では、より大きな誤算に陥ったのはインドネシアだった

[T-anal]

中国高鉄が、都心から遠くに駅を作り、乗車方法が空港方式の、350km/h走行を無意味化する本末転倒な乗り物だって気付けばよかったね。

[nguyen-oi]

結局国家予算投入するなら日本の新幹線の方がマシだったというオチ。安物買いの銭失いを地で行くスタイル

[nobodyplace]

“年間の利払いは約2兆ルピア（約210億円）規模に達し、プラボウォ大統領が想定する1兆2000億ルピアでは不足が出る懸念”