バンコクを走る“奇跡”の路線バス、象徴するのは日本の「強さ」か「斜陽」か

ジャーナリスト。アジア・ビズ・フォーラム主宰。上海財経大学公共経済管理学院・公共経営修士（MPA）。およそ15年滞在した上海で情報誌創刊、“市井の息遣い”から時代の変遷をウォッチ。「中国取材はデッサンと同じ。あらゆる角度から取材して光と影で実像をつかむ」を持論に30年近く中国に向き合う。近年は中国からの人や資本の流入をフォロー。ダイヤモンド・オンライン「ChinaReport」は10年を超える長寿コラム。 著書に『中国で勝てる中小企業の人材戦略』（テン・ブックス）、『インバウンドの罠』（時事出版）『バングラデシュ成長企業』（共著、カナリアコミュニケーションズ）、『ポストコロナと中国の世界観』（集広舎）ほか。内外情勢調査会、関西経営管理協会登録講師。宅地建物取引士。3匹の猫の里親。 China Report 中国は今 90年代より20年超、中国最新事情と日中ビジネス最前線について上海を中心に

[ms05b]

40年前のバスと現代に作られらバスを比べんなよ・・・バンコクのバスは日本なら明らかに廃車だぞ、マジでボロボロ。そりゃみんなエアコン付きの新型に乗りたいだろうよ。ただ、バスの料金は信じられないくらいに安い

[the_sun_also_rises]

８月にバンコクに行き「すげぇボロバスだな」と思って見たら日本製だった。新しい冷房付は中国のバス。僕は迷わず中国のバスに乗った（汗）バスや電車は日本勢劣勢だね。街中を走る自家用車は日本車が圧倒してるけど

[aya_momo]

排ガスがひどいという時点で比較対象になり得ない。

[quick_past]

日本の技術力とか、厚いアフターサービスってのがもう現地の消費とズレてるんだと思うよ。スズキの普通車トラックやマツダのスポーツカーが未だに現地で受け入れられてるのと対照的。

[daigan]

なんというか、相変わらず製品品質・保守品質にこだわって負け続ける日本がここにも。ユーザーのニーズはそこじゃない、って日本人は相手の話を聞くのが下手なんだろうか…？

[daybeforeyesterday]

うーむ

[asrog]

価格半分寿命8分の1で明らかに割高でもそちらが売れるなら、そちらがニーズなのかなあ。

[REV]

9801がDosVに負けるみが。

[raebchen]

複雑だ。ドイツ人は古い物を修理に修理を重ねてそれはそれは大事に使う。「もったいない」発祥の日本は大量生産大量消費に変わって恥ずかしいとさえ思ってた。しかし、やはり機械はメンテよりリプレイスなのかも…

[nisisinjuku]

"丈夫すぎて新車が売れないのでは"ヤバい。潰れても運用は続く的な。"そんな古びたバスが、車検にも耐えこれだけ長期間走っているのは、もはや“奇跡”としか言いようがありません"明らかな御目溢し。対応しないと…

[buhikun]

40年落ちのバスと言えば沖縄の「730バス｣。2台残ってるがさすがに現役ではなく「動態保存｣。ちなみにクーラーはついている。

[nakex1]

ぼろぼろになるまで使われ続けることを40年間経験していれば，コストに極めてシビアな顧客だということはわかりそうなものだが。

[sonzinc]

「初回(1977年)1720台をBMTA（バンコク大量輸送公社）に納入した。それ以降、2002年まで追加納入は続き、計2862台が納入された」／当初の設計のままかもしれないけど、さすがに40年前のバスは走ってないのでは。

[timetrain]

そりゃあ、耐久性がよくても旅客用車両なんだから快適性は欲しいよね……。寿命五年で買い替えるころにはさらにアップグレードした商品を売り込めるんだから、経済システムとして強いよ