注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか

2月中旬の平日、「武蔵野線全線開通40周年記念ヘッドマークグッズ」を求めに、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線のある駅のNewDaysへ立ち寄った。しかし、陳列棚に残っていたのは缶バッジセットのみであった。 グッズを発売したJR東日本リテールネットによると、「2月中旬の時点で、缶バッジ、クリアファイル、スマホケースとも、ほぼ完売のペースでご購入いただいている」と好調ぶりを明かす。全線開業から40周年を迎えた武蔵野線に改めて注目が集まっている。 全線開業40年を迎えた武蔵野線 武蔵野線は日本国有鉄道（国鉄）により、1973年4月1日に府中本町駅（東京都府中市）―新松戸駅（千葉県松戸市）間などで部分開業した。 武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20分間隔、日中40分間隔での運行だった。一方、当時

[dzod]

車両については時間はかかるだろうがそのうち勝手に新車来ると思う。短距離乗換乗客が多い武蔵野線に有料列車はそれほど意味は無い。最大の問題は貨物列車多過ぎで本数増やせないこと。

[CIA1942]

所沢も浦和美園も「放射部から放射部に移動する手段が武蔵野線くらいしかない」から利用されてるだけだしなぁ……府中本町から西船橋まで通しで運転する優等列車よりもむさしの号・しもうさ号の充実じゃないの？

[miyagaa-38]

沿線開発されすぎ 初期は田畑しかない路線

[el-condor]

京葉線との機材の統一は誤乗防止を考えると難しい。10両化は検討の余地がなくもないか/混雑は本数不足が原因で、とすると貨物列車待避設備が数カ所必要だが土地がなあ。新三郷は再開発しちゃったし。

[dsb]

空いてる様に見えますが、主要幹線路線への乗り換え需要がメインで特定の区間とそれ以外の混雑度合いの差が激しいので、実態が見えにくい。あと無理矢理府中本町から東京まで繋がず、途中で折り返した方が利便性高い

[tsutsumi154]

結構混んでるな トラブると貨物線も絡むのでかなり復旧しにくい 優等列車は退避できるとこあるのか?

[daybeforeyesterday]

うーむ

[John_Kawanishi]

西国分寺･南浦和･新松戸･西船橋…どれも乗り換え先のJR線で快速や優等列車が止まらないのは何なんだろう、これだと武蔵野線で快速運転しても恩恵が薄そうだよ