EV首位テスラを猛追､急成長する中国BYDの実力

世界で加速するEV（電気自動車）シフトの中、台風の目となりつつあるのが中国の自動車メーカー大手のBYDだ。その勢いは2023年第2四半期（4～6月）の業績からも見て取れる。 第2四半期の売上高は1399.5億元（約2兆8000億円）で前年同期比67％増となった。同じ期間のテスラの売上高（249.2億ドル＝約3兆6100億円）の伸び率47.2％を上回っており、絶対額でも近づいている。 勢いはテスラをも凌駕 BYDの営業利益は85.1億元（約1700億円）、純利益は68.2億元（約1365億円）とともに前年同期比から2.4倍。絶対額はテスラ（営業利益が同2.6％減の約3500億円、純利益が同19.7％増の3900億円、伸び率はドルベース）に及ばないものの、勢いでは負けていない。

[corydalis]

自分が20年前に中国に旅行してた時からスクーターは既に電動化。そりゃ普及に関しては中国の方がノウハウがあるでしょって感じ。

[memoryalpha]

"LFPはコストと安全性に優れるが、エネルギー密度が低いため日本勢を含めた既存の自動車メーカーはEVへの採用に後ろ向きだった。BYDはパッケージングの工夫で弱点を補うことでEVへの採用につなげた"

[tukanpo-kazuki]

↓500km走れたとしても、時速80kmだと６時間以上、連続で走り続ける人はいない。1-2時間(100-200km)に一度は休憩するので、その休憩時間に次の200kmを充電できればいい／実用上は300km走れて60kwくらいの充電速度があれば十分

[REV]

150万円のN-BOXは500km走れる。BEVの弱点は航続距離と価格が直結してしまうところ。テスラはブランドと自動運転技術で高価な電池を許容させた。中国勢は電池の超大量生産で電池自体を低廉化してくる予感。

[odenboy]

いずれにせよ排ガスと騒音で地域を劣悪化させるガソリン車が地球から減ることはいいことだ。理想的なのはイギリスの首都ロンドンやフランスのパリのように自動車自体を減らし自転車優遇。事故も公害も渋滞も減る。

[tsutsumi154]

コンセプトがそもそも違うような

[Rilke]

日本メーカーの金城湯池である東南アジアを中心に海外でもBYDの攻勢が強まることは確実。　冬でも暖かい東南アジアはev天国になるでしょ。日本みたいに冬寒くて乗る前から暖房炊きまくり航続距離6割減とかないし。