夜行バス“逆襲”へ？ 縮小のなか新参入も増加のワケ【高速バス新潮流・長距離路線】 | 乗りものニュース

コロナ禍による乗客減少の影響が長引き、高速バスでは路線再編の動きが加速。そのなかで縮小傾向にあるのが、夜行便を中心とする長距離路線です。高コスト構造のため撤退も相次ぐ一方、そこに希望を見いだし新参入するケースも増えています。 JR長距離バス「新東名へ本格シフト」その意味 2021年10月、ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスが共同運行する東京～京阪神路線の全便が東名高速経由から新東名経由となり、所要時間が短縮、走行環境も向上しました。 経路変更が実現したのは、愛知県内の新東名・新城（しんしろ）ICの前に営業所が完成し、乗務員の乗り継ぎ拠点が東名・三ヶ日ICから移転したからです。同路線の夜行便「ドリーム号」と昼行便「昼特急」シリーズは、新城から東をJRバス関東が、西は西日本JRバスの乗務員が、それぞれワンマンで運転します。運行管理や運転といった業務の一部を他のバス事業者に委託できる「

[kz78]

"全区間を2人で交代しながら乗務するより、乗り継ぎ運行の方が効率がいいのです。"／まあ運転手も長距離バスの狭い仮眠室で交代で寝るよりは、ちゃんとした宿泊施設で寝たほうがいいだろうな。

[hankyu_taiga]

東京バスグループも東京特急ニュースター号で、途中（例えば名古屋）で大阪バス運転士と東京バス運転士が交替するようにすればワンマン運転も可能、運転士もわざわざ東京や大阪まで乗務せずに済むのでは？😂

[tsutsumi154]

そういえばJR系のバスで前に米原で降りたことあったけどなくなってたな 新東名シフトのせいか 南草津に移行してる ワンマン乗り継ぎそういうのもあるのか