新大宮バイパスに敗北 孤立した関越道、その未来は | 乗りものニュース

東京から放射状に延びる高速道路のなかで、関越道だけ唯一、首都高に接続されていません。これにはかつて、現在の関越道より国道17号新大宮バイパスのほうが重要視されていた過去があります。関越道と首都高が接続されることは、もうありえないのでしょうか。その鍵は「幻の練馬線」が握っています。 関越より古い新大宮バイパス 関越道は、東京へ向かう高速道路のなかで、唯一首都高と直接接続していません。最も近くを走る首都高5号線は、途中で進路を北寄りに変え国道17号新大宮バイパスに接続しています。いったいなぜ関越は新大宮バイパスに負けてしまったのでしょう。いまの常識で考えると、重要度は関越道のほうがはるかに上。不思議に思えます。 東京から放射状に延びる高速道路で唯一、首都高と接続していない関越道（画像出典：首都高速道路）。 その背景には、こんな経緯があります。 まず、1971（昭和46）年に現在の関越道が練馬～

[zaikabou]

昔は横浜から練馬インターに向かうまでのほうが、練馬インターから新潟に向かうよりも大仕事だったものじゃ…

[NOV1975]

ほんと陸の孤島なんだよな。タクシーに言われた。元農道が多いせいか、幹線だけで移動しようとすると遠くなることもしばしば。

[champlasonic]

毎朝交通情報を見て関越道だけが途切れてるのが気になってた。古の埼玉県内主権争い論の中で「本当は川越に新幹線が通るはずだった」とかあるけどあれに似てるなぁ。

[kechack]

昭和46年に現在の関越道が練馬～川越間で開通した当時は、「東京川越道路」という名前の有料道路でした。これは川越街道（国道254号線）のバイパスに過ぎず、東名や中央などと比べると、重要度ははるかに下でした

[maicou]

関越はよく使ったですなあ。/ 上京した頃、埼玉や荒川沿いをよく歩いた。あちこちで巨大建築をやっていたが、それらは全部高速道路になった。

[dzod]

練馬インターのあたりはよく分からんけど、つなげるにしても全部作り直しか。そりゃ絶望的だわ。ということで外環を完成させるしかないだろ、と思ったらこっちもいつ完成するか分からん状態だった。いいエントリ

[tangkai-hati]

練馬出口から一般道への渋滞は毎度毎度ひどいもので、さらに首都高に繋がるか、もう１つ先に出口があればかなり分散されるのに、なぜできないのかと思っていた謎。

[kaionji]

17号の充実ぶりはそういうことか

[REV]

三茶に代表される、サグ渋滞を誰かなんとかしてほしい。GoogleかAppleあたりかなあ、可能性があるのは。

[shinzor]

東京川越道路（関越道）に敗北　孤立した新大宮バイパス，じゃないの

[OKP]

“練馬区に練馬線についてコメントを求めたところ、「都市計画にもないことですので、お答えすることはできません」と、要望などすっかり忘れたかのようでした”

[b4takashi]

一応中央環状線と関越道は接続できなくはない、らしいが難しそうだな

[MnMisato]

“あとから決まった関越道の方が、「せっかくだから東京川越道路に乗っかって、そのまま新潟まで造ってしまおう」”

[multi12]

上野線もなんとかしてください

[yamajii]

“また角サンは、「関越道をまっすぐ目白御殿まで繋げろ！」と言ったという都市伝説もありますが眉唾です”

[bloglider]

関越道の建設の経緯。今でこそ外環道や圏央道と接続したので多少はマシになったけどねぇ。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[John_Kawanishi]

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[nw_wind]

知らず / 1971年に現在の関越道が練馬～川越間で開通した当時は、「東京川越道路」という名前の有料道路でした。これは川越街道（国道254号線）のバイパスに過ぎず、東名や中央などと比べると、重要度ははるかに下でし