交通網の発達で人もお金も地方から大都市へ

人口減少の進行と地方経済の衰退を受けて、第二次安倍改造内閣が重要課題として掲げている「地方創生」。「官僚や有識者を地方に派遣し、地域の声を聞く」「補助金バラマキにはしない」などと政権内部からは勇ましい声が聞こえてくるが、具体像はまだ見えていない。 一方で、「創生」される側である地方に目を移すと、B級グルメやゆるキャラのブームが全国津々浦々まで浸透した感もあるものの、それによって本当に地域の活性化は果たされたのか、疑問も多い。 まちをひとつの「会社」に見立てて経営を立て直す事業に携わる木下斉氏と、経済学の立場から都市と地方のあり方を模索する飯田泰之氏の対話は、戦後日本と地方の関係を象徴する「新幹線」を問い直すことから始まった。 新幹線で地方は復活するのか？ 木下：北陸新幹線が来年の春に開通します。地方には相変わらず新幹線待望論が根強いのですが、それが果たして地域活性化につながるのかというと、

[kechack]

ＪＲ東海系のメディアがこういう記事を載せるのは面白い

[taitoku]

これ読んでから、→http://hbol.jp/8987を読み直すと寂しいものがあるな。

[oguogu]

新幹線はピンチとチャンスを同時に持ってくるんだけど、チャンスを活かした地方が少なすぎるのだと思う。

[paravola]

お金に余裕があって、消費意欲がある人の財布ほど、多様な消費する場が集積している消費地に吸い寄せられてしまう

[maeda_a]

「知的生産やクリエイティブと呼ばれるような職種ほど、同じような職種の人たちが集積している場所でないとできないことがわかってきています。」

[ustar]

地方の優秀な人が役人を目指すのはとてもさびしい

[aya_mtsd]

この対談おもしろい。早く続き見たい。まずは（1）,（2）→ 交通網の発達で人もお金も地方から大都市へ 地域活性化の現実を見よ（1）木下斉×飯田泰之 （全4回）　WEDGE Infinity(ウェッジ)

[palo]

『権力を持っているけれど自分達が率先して挑戦できない人と、やる気があってバリバリ挑戦するけど地元では公的立場のない人を組み合わせて事業化を図っていく』

[nibo-c]

ホント、北海道新幹線がくることで単純に喜んでる人達が理解できない。

[rgfx]

お。エリアイノベーションアライアンスの木下氏。「教育を受けている世代は非生産的な地域のコストセンターに回ってしまい、逆に地元に残った選択肢が少ない側の人達のみが、自分でできる範囲の商売をしている」

[SasakiTakahiro]

地域活性化とは「貧困の解消」。

[yoiIT]

新幹線の駅ができて喜ぶ地方はアホ。みんな東京に流出してさらに廃れる。

[riocampos2]

そりゃストローされますぜ。ええ。RT @hagehagechabin: 交通網の発達で人もお金も地方から大都市へ 地域活性化の現実を見よ（1）木下斉×飯田泰之 （全4回）　WEDGE Infinity(ウェッジ)

[stealthinu]

『インターネットが普及し始めたときに「これで地方でも東京にいるのと同じように仕事ができる」→実際は、ほぼすべての実証研究が正反対の結論』ほんとこれ。自分は実際にやってみてダメだった例そのものだし。

[ottyanko]

そう言えば、今はどうか知らんが…俺が東北にいた頃は仙台より北の東北新幹線の駅前（古川とかくりこま高原とか…）は、寂しい位に未開発（民家はあるけど企業が駅からはるか彼方）だったわ(；・∀・)

[tessy3]

ストロー効果となるのはわかってるので、逆に新幹線による地域活性化の事例が知りたいところである。岐阜羽島は新幹線よりも名神のICによる効果だろうな