「クルマ、地方疲弊の重大原因の一つ」藤井聡・京大教授：朝日新聞デジタル

京都大学教授 藤井聡さん クルマは日本の地方を疲弊させている重大な原因の一つです。地方ではクルマがなければ何もできない。それが常識になっていますが、クルマへの過度の依存を止めなければ、地方創生はありえないでしょう。 全国の地方都市が悩んでいるのが中心市街地の空洞化です。かつては規制されていた大型ショッピングセンター（ＳＣ）が郊外につくられ、人々はクルマで出かけていく。中心部は衰退してシャッター商店街と化し、鉄道やバスなどの公共交通機関に大きな打撃を与えました。クルマは、ある水準まで拡大すると他の交通手段を駆逐し、多様性を失わせる傾向があります。 都市は駅や港、城などの点を…

[metamix]

道路を全部鉄道に置き換えれば渋滞と公害解消するな！（シムシティ脳）

[kaeuta]

この観点で地方施策を考えると末端部を切り捨てるコンパクトシティ構想しか無くなるんだけど、その点に触れない辺りがとても卑怯だよね。大型SCが地域の産品を他の地域で売ってくれる事に気付かない点も馬鹿で良い

[u-chan]

スゲーポジショントーク感満載。大型ＳＣはお金を吸い上げ、地方経済を疲弊させていく--のは、UNIQRO・しまむらに象徴される消費の平準化が背景であって、クルマは手段に過ぎない。あと、京都は地方都市じゃねーよ。

[hoshitamotsu]

京都や富山はまだ戦えているのだろうけど、中心市街地がとっくに死んでる多くの名もなき地方都市民にとっては大型SCの進出でどれだけ生活が豊かになったことか。

[inurota]

いや、でもじゃあ具体的にはどうすんのよ。東京はおろか名古屋程度でも公共交通網整備するのは非現実的じゃないの。

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たぶん正しいが、車社会を変えることは無理だろう。地方が消滅することによってしか変わらないと思われる。絶滅が進化を生むみたいな状況。

[nabeteru1Q78]

ヨーロッパの都市は、中心街は車乗り入れ禁止の場所が多いよね。商品を納入する車は大抵早朝に仕事をする。

[rgfx]

まぁ車社会による無思慮なスプロール化で人口密度が散逸して地域の経済が死亡するのって、すげー重大な話っすよねえ。今の人口でも、それなりの密集地作れりゃまだ目も有るだろうに。

[mikawa_1964]

紙面には2月7日に掲載（https://www.asahi.com/articles/DA3S13348021.html）。この手の話で気になるのが「地方」の定義と「んじゃどうしろと？」。

[REV]

車の無い時代に地方都市が栄えていたからといって、車を廃止すれば地方都市に繁栄が戻るかっていうと

[oyagee1120]

書かれていること全て事実だと思うんだが、なぜこんなに一方的に袋叩きにされているんだろうか？

[mtane0412]

シンガポールみたいに課金でうまいことコントロールして見てほしい

[mogmognya]

批判も多いが、車社会と大型SCによる寡占は街の多様性を奪うのは事実だと思うで。そして地元商店が絶滅したあと大型SCが撤退したら、その地域ごと詰むんやで。

[richard_raw]

つまり……あらゆる市町村に鉄道を通せばいいんだな！（ぇ

[qpci32siekqd]

アメリカのベイエリアが車社会だけど、日本の場合と何が違うのか気になる

[the_sun_also_rises]

疲弊する地方都市に共通な現象は中心部を商業地としか見ずオフィスワーカーが少ないことと思う。働く人が少なければ平日の売上は上がらない。商業と交通だけ見ても改善はできない。オフィス業務の集約が必要だと思う

[niji]

批判もあるようだけど感覚はすごく分かる。311の震災のとき、町から車が消えて人々の姿が見えた時の、言い知れぬ安堵感と活気が忘れられない。ここに人がいるんだという気持ちにさせられたものです。

[SasakiTakahiro]

クルマは、ある水準まで拡大すると他の交通手段を駆逐し、多様性を失わせる。

[hatebnewone]

自動運転を前提とした分散型ロードサイド都市が効率的。資源の配分を歪めるコンパクトシティは不公平で税金の無駄。

[lcwin]

割と伝統的な都市計画の議論な気はするけどねえ。昔聞いたパークアンドライドやフィーダー輸送、トランジットモールの話から想像すると。

[maple_magician]

軌道系交通に頼れないからこそ車に頼らざるを得ないのであって、順序逆じゃん。

[dzod]

でかいSCって最近は結構街中にあることも多い。車があろうがなかろうが結局は前からの商店街は消滅する運命っぽい。むしろバスの酷さが車社会に拍車をかけているように思える。各バス会社は公共交通を舐めている

[Gelsy]

空洞化したら中心ではなくなっているのでは。

[managon]

コメント欄が大騒ぎしていたので気になりましたが、この提言は良いと思いました。地方に限らず車を街の中心から閉め出すべき。たとえ銀座であっても、歩行者天国がなくなれば、あんなに人は集まらない。

[Shin-JPN]

一理あるが解決には繋がらない。現在の地方が車前提で最適化した以上車社会をやめたらインフラ未整備が際立つだけ。コンパクトシティは理屈上正しいがインフラを再整備する余力はもうない。原因は解決可能と限らない

[cloudliner_tweets]

「都市は駅や港、城などの点を中心として、施設や人が集積する効果で競争力を保っています。中心にはにぎわいがあり、人々が交流する公共空間がある。それは人間が人間であるために、必ず求められるもの」

[ryun_ryun]

クルマが悪いんじゃなくて大型SCを悪者にしたいだけでは。

[IkaMaru]

結局「車社会が嫌なら東京に出ろ」となって実際にそうなってるのが現状。地方に居座って車社会を変えるほどのモチベーションが誰にもない

[asrog]

そもそも、「職場が公共交通機関へのアクセスを考えた立地出ない」という環境が結構あり、公共交通機関も貧弱なのでなんらかの移動手段を持たざるを得ない。そうすると、せっかく持ってるから郊外に行くのよ。

[Hiro0138]

クルマが無いと困る名古屋市に住んでみる？

[paravola]

（？？？）地方都市の郊外化は競争力を失わせ、東京など大都市への人口移動を促します。また、私の研究室の調査によれば、全国チェーンの大型ＳＣで生鮮食料品を買うと、出費の８～９割が地域の外へ流れていきます

[Gka]

大店立地法改正による緩和だけで街が様変わりすること。視座を移せば、都市計画法を含めたまちづくり3法の改正で東京中心部から郊外の地方へ産業を移管することも可能だろうか…なんて考えてみた。

[tsutsuji360]

岐阜市の悪口？？

[mamezou_plus2]

これ都市や街のグランドデザインの話。駅前や中心街が壊滅してるから今更車やめても甦生しないと思う。駅前や旧中心街の復活諦めて公共機関の学校、病院の中心街回帰すれば多少は改善する？人中心の設計が大事。

[quick_past]

結局大型SCで助かるのは消費の部分であって、売るとなるとそこに食い込んでいける一部の生産者だけじゃないのかなあ。あと結局第二次第三次の産業がないとゆるやかに死ぬだけでは。。

[death6coin]

静岡市の商店街がショッピングセンター進出に鬼のように抵抗しまくったと聞いたｗそこにあわせた静岡鉄道の意見が聞きたいｗ

[Cujo]

R&Dのじどううんてんしゃをぎむかしようきっとみんなこうふくになる（@@ZAPZAPZAP

[solidstatesociety]

そうだと思う

[Toteknon]

中心部の乗り入れ禁止やバスの優遇策など一切やらずに「ノーカーデー」をぶち上げた八王子市というのがあってだな…あと国内の自動車産業がね…

[arrack]

通勤するために車がいるんだから無理。工場を駅前一等地につくれないでしょ。駅前が成立するのはサービス業の集積地のみ。郊外の工場によって平日の人の動線が完全に変わったことを全く理解してない。