人口も観光資源も十分なのになぜ？ 大阪・金剛バスが路線廃止になった根深すぎる理由

金剛バスは、12月20日に全15路線を一斉に廃止。以降は、同社が路線バスを走らせていた富田林市、太子町、河南町、千早赤阪村が10月1日に結成した「富田林市、太子町、河南町及び千早赤阪村地域公共交通活性化協議会」によって、バスが運行されることになった。具体的には、主要5路線で近鉄バス・南海バスを一部各自治体がサポートする形で運行。残りの路線は各自治体が手分けして運行する。 金剛バスの突然の廃業は、各自治体ともに寝耳に水の出来事であり、非常に驚いている。そうした中で、急きょ担当者が集まり、何とか路線バスを継続できることとなった。人手不足などの理由により、従来と比較して減便や路線の短縮を余儀なくされるケースも多いが、需要が少ない路線は廃止される一方、一部で新設される路線もある。ひとまず地域の足は確保されたので、住民は安心したのではないだろうか。 金剛バスのターミナルがある、近鉄・富田林駅前で路線

[IthacaChasma]

人手不足は待遇不足。周辺の自治体や観光資源の状況は多々書いてあるが、一番肝心の運転手の待遇がまったく書いてなかった。多分ここが一番重要だと思う。

[rgfx]

「ロードサイドが商業地化していて、駅の周囲が衰退するドーナツ化が進んでいる。それとともに、幹線道路に店舗が無秩序に広がるスプロール現象が顕著→バス需要がジリ貧」／人口集中地区が崩れるに任せた行政ｪ…

[TakamoriTarou]

完全にゆでガエル状態じゃないか。限界突破集落の過疎から目線としては、できるやってないじゃんって思う。特に行政、大都市圏のベッドタウンって漫然と行政運営しすぎじゃないか。危機感がない内に破綻した訳だ

[nicht-sein]

需要不足よりも人手不足と言いながら記事の大半は需要不足についてなのは、需要喚起出来なかったから売り上げも上げられず待遇改善も出来なかった、って言いたいのかなぁ

[memoryalpha]

金剛バスは車体も古い。後ろを走ると昔のディーゼルの排ガスを思い出す臭さ。奥河内と呼ばれるもう少し南まで行くと南海バスが制覇してて安定してる。富田林の東側も制覇してほしいがあっちは近鉄しかメリットがない

[ameshonyan]

ICOCA使えないと乗るの躊躇するかもしれない。バスの小銭用意するのドキドキするよね。あの辺、金剛山とか千早赤阪村のような観光資源もあって活かせないのはもったいないと感じる。

[collectedseptember]

近隣府県のメジャーどころを制覇してさらに堺にも飽きたような人でないとわざわざ南河内まで古墳を見に行かないだろう

[daruyanagi]

じゃぁ、PL の頃に戻りたかって言うとそれも微妙やろう ( ˘ω˘ )

[akikonian]

ちょっと調べたら金剛バスの求人案内は出てくる。要大型二種免許で基本給19万で諸手当ついて平均30万から35万、賞与年2回。基本給が安すぎるわね。それでいて変則勤務なのでしんどいかもね。

[REV]

行政には『世界には過不足はない。ミスマッチが存在するのみであり、行政がミスマッチを解消することで需給のミスマッチは解消する』というドグマがあるが、たぶんドグマと行政脳が間違っているのだと思う。

[yoshisei]

問題は分かっているのに見えぬフリする昨今の人手不足業界

[ookitasaburou]

“需要減よりも深刻なのが「人手不足」”

[tsutsumi154]

充分ではない