アマゾンに慣れきった私たちに、スエズ運河の座礁事故が教えてくれること

＜海の難所や天候、それにサイバー攻撃──国際貿易の8割を担う海運の実態はびっくりするほど脆弱だ＞ 国際海運の要であるスエズ運河を6日余り塞いでいた大型コンテナ船「エバーギブン」が、ようやく離礁した。今回の事故は、世界経済（と私たちの日常生活）を支える海運の脆弱性に、多くの人が気付く格好の機会になった。 歴史を振り返れば、国際海運の混乱が飢餓や戦争を招いたケースは少なくない。第1次大戦中に英海軍が実施した海上封鎖は、ドイツ国民を文字どおり飢えさせた。1967年にエジプトのガマル・アブデル・ナセル大統領がアカバ湾を封鎖してイスラエル船を阻止したことは、第3次中東戦争の引き金となった。 今回、オランダのロッテルダムを目指していたエバーギブンが座礁したのは、他意のない事故だったようだが、世界の海運業界は慌てた。なにしろ、1975年に１日平均26.6隻だった同運河の通航数は、2019年には51.7隻

[maniwani]

“数日間、陸上の地点（ロシア・ゲレンジク空港付近）が表示されていたが、実際には船はそこから45キロ以上離れた海上にいた」と、（中略）、ロシア政府の仕業である可能性が高いが、目的は分かっていない。”

[voketer]

アマゾン川を太平洋側に開通させる話かと思った。

[kechack]

コンテナ船事業は莫大なコストがかかり、利幅は薄い。だから海運会社は、より大きな船を使おうとすると、マギャリーは指摘する。しかも10年前は最大規模の船でもコンテナ数は１万個だったが、今は2万を超える

[kenzy_n]

河の流れの様に

[tsukitaro]

Center for a New American Security の Jason Bartlettは見つけたけど、彼が書いた記事の原文が見つからない。Ending Our Sea Blindness が原題？ そもそも引用元foreignpolicy.comの執筆者に、Jason Bartlett の名前がない。