さらば日本型鉄道ゲージ 樺太の発展を支えて１世紀 ロシア仕様に変更：東京新聞 TOKYO Web

ソ連崩壊が迫る１９９０年、名古屋市の交通ライター、徳田耕一さん（６７）は日本の鉄道視察団の一員としてサハリンを訪れた。ソ連の開放政策で、島は外国人を歓迎するムードにあふれていた。 南部ユジノサハリンスク（旧豊原）には蒸気機関車（ＳＬ）のＤ５１、ロータリー式ラッセル車など日本製車両がずらり。夜行列車が出るホームのにぎわいは昭和３０年代の日本の国鉄の情景を思わせた。徳田さんは「半世紀前の日本にタイムスリップしたようで感激した」と懐かしむ。 サハリンで日本が鉄道建設を始めたのは２０世紀初頭。日露戦争での勝利でロシアから島の南半分の割譲を受け、初めは軌間６００ミリ、次に国鉄と同じ１０６７ミリのレールを敷いた。山岳地帯を東西に貫く南部横断線など難工事もあり、朝鮮半島出身者らも動員。石炭や木材を運ぶための私鉄もあった。

[ysync]

「本土とサハリンをトンネルや橋で直結する大構想もしばしば持ち上がるが、費用対効果の面で実現は疑問視」無理くり持っていったなら責任持ってインフラ整備しろやとも思わなくはない。

[blueribbon]

「ソ連崩壊が迫る１９９０年…南部ユジノサハリンスクには蒸気機関車のＤ５１、ロータリー式ラッセル車など日本製車両がずらり。夜行列車が出るホームのにぎわいは昭和３０年代の日本の国鉄の情景を思わせた」

[Hayano]

北方領土も南樺太も返せよ、露助のクソども。

[zu2]

“輸送力拡大を目的に、軌間をこれまでの１０６７ミリからロシア本土と同じ１５２０ミリに変更する改軌工事が今月中にも完了する”

[katamachi]

サハリン鉄道の軌間1520ミリ改軌工事が8月中にも完了。旅客列車の最高時速は120キロに。エアコンやバリアフリーのトイレを備えたロシア製の新型気動車も導入済「(日本製)車両は博物館で保存し、廃棄することはない」

[kechack]

輸送力拡大を目的に、軌間をこれまでの１０６７ミリからロシア本土と同じ１５２０ミリに変更する改軌工事が今月中にも完了する。