東急の祖｢五島慶太｣は本当に“強盗"だったのか
2023年3月11日、東急の前身・目黒蒲田電鉄（以下、目蒲電鉄）の最初の開業区間である目黒―丸子（現・沼部）間の開業から100周年を迎えた。同社の創立は、開業前年の1922年9月2日であり、この日が東急の創立日とされている。 東急は、創立100周年に合わせ『東急100年史』を編纂した。1973年4月の『東京急行電鉄50年史』発行から半世紀を経て編纂された100年史は、当然のことながら新たな視点で執筆されている部分も多い。 『100年史』で見直した視点 100年史の編纂に当たった、東急広報グループ主査の竹内敏浩氏は、大学時代に交通地理・交通史の大家として知られた故・青木栄一東京学芸大学名誉教授のゼミで学んだ経歴を持つ。学生時代に東急50年史を読んで下記の点に違和感を覚えたといい、100年史の制作に携われるのならば、見直したいとずっと思っていたという。 「当社は成長の過程で、池上電気鉄道（現・
News Up 緊急時 あなたはボタンを押せますか？ | NHKニュース
投稿したのは18歳の女子高校生のちかさん（仮名）。ちかさんはアルバイトに向かう途中、特急の先頭車両にいました。スーツ姿の会社員などで混み合う車内。そのとき… 「体調の悪い方がいます！緊急停止ボタンを押してください！」という女性の大きな声が響きました。40代くらいの男性がけいれんしていて、おう吐もしていたそうです。 電車は特急で次に停車する駅までまだ少し時間があります。車内の後方には、緊急事態が起きた時に乗務員に知らせるボタンがついていました。しかし、体調が悪化した男性の近くにはボタンがありません。 ちかさんはそのときボタンがある車両の後方に向かって「（ボタンを）押してください！」と叫びましたが、誰ひとり、動こうとする人はいませんでした。 聞こえていないかもしれないと思い何度も叫びますが反応がありません。ちかさんはしびれをきらしておそるおそる人混みをかき分け、ボタンを押しました。
鉄道員と身体（林 采成）| 京都大学学術出版会
鉄道は，言うまでもなく近代国家の先端産業であり，国家の拡張とともにその範囲を広げる。しかも，そこで働く鉄道員は，極めて多様で広汎な職能・職種にわたり，急速な近代化と植民地帝国としての拡張，そして破局的な戦争という，近代日本史の最前線を担った人々であった。 この鉄道員の健康と医療・労働衛生に焦点を当て，地域の違い，平時と戦時の違い，職種の違いをつぶさに検討することで，日本とその植民地に生きた人々の労働とはどのようなものだったのか，その赤裸々な実態に迫る。 『中国研究月報』第73巻第10号（2019.10）、33-34頁、評者：大野太幹氏 『日本歴史』2020年1月号、131-134頁、評者：中村尚史氏 『アジア経済』第61巻第1号、68-71頁、評者：三木理史氏 『経営史学』第54巻第4号（2020年3月）、62-65頁、評者：坂口誠氏 林 采成（いむ ちぇそん） 立教大学経済学部教授 19
京急の「赤字転落」が意味するもの。人口減少のカゲが首都圏の鉄道にも忍び寄ってきた | タビリス
京浜急行が2016年3月期で40億円の最終赤字に転落することを明らかにしました。久里浜線の延伸と宅地開発事業の凍結を決め、それにともなう資産の評価損と減損損失が発生するためです。 「三浦半島の人口減少を踏まえ」 京浜急行では、2017年3月期を初年度とする経営計画を策定中で、この期間における新規投資の峻別をおこなっています。その結果、久里浜線延伸（三崎口～油壺駅間）事業と、延伸区間における三浦市三戸・小網代地区の大規模宅地開発事業を凍結することを決定しました。京急では、「三浦半島における人口減少や地価の下落などを踏まえ」たとしています。 これにより、棚卸し資産の評価損と減損損失が発生し、京浜急行電鉄の2016年3月期の連結最終損益は40億円の赤字（前期は107億円の黒字）となります。従来予想（130億円の黒字）から一転して赤字となります。 売上高は従来予想と同じ1％減の3130億円。交通や
新幹線開業の陰に｢JR北海道｣大幅減便の犠牲
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優先席で携帯電話、ＯＫに 東日本の鉄道３７社：朝日新聞デジタル
東日本の鉄道事業者３７社で１日、混雑時を除いて優先席やその付近でも携帯電話を使えるようになった。ＪＲ東日本では車内放送やポスターで乗客に周知し、混乱は見られなかった。 １日午前９時前のＪＲ山手線。体が触れあうほどだったり、空席が出来たり。駅ごとに混雑状況はまちまちだったが、優先席付近では常に誰かが携帯をいじっていた。 ゲームをしていた東京都港区の会社員須藤優美さん（２１）は「『携帯を使うな』と怒鳴られたことがあり、これからは気兼ねせずに済む」。ニュースを見ていた江東区の田山圭さん（６６）は「すでに電源オフは形骸化していた。新しいルールもどれだけの人が守るのだろうか」と話した。 鉄道３７社は、携帯の電波が心臓ペースメーカーに与える影響は非常に低いとする総務省の指針を受け、優先席での携帯利用マナーの見直しを９月１７日に発表。ＪＲ東日本によると、ルール変更に対し、ペースメーカー利用者からは不安の
ペースメーカーへの携帯の影響は無視できる程小さい事を電車でちゃんとアナウンスしてほしい
非認証能町みね子🏳️🌈 @nmcmnc バッグに「心臓ペースメーカー保有者カード」みたいなのをつけて優先席に座って、周りの人に「すみませーん携帯はちょっと…」みたいに必死で言ってる小さなおじさんを見ていたたまれなくなった ペースメーカーが携帯で誤作動を起こして救急搬送された例はゼロ
[jp] 在来線普通車両電源コンセント（JR東日本広報ご担当者からの回答）！ - Petite Adventure Films Blog
１１月３日深夜、JR中央線車内で優先席の座席下の電源コンセントから、スマホを繋いでいる人を見かけ、写真に撮ってツイッターに流したところ、この行為が違法か、マナー違反なのか、顧客サービスなのかという反響を多く頂きました。 私のツイッターの投稿↓ ツイッター上の議論だけでは、この電源コンセントの設置目的が分からなかったので、１１月５日にJR東日本の広報部報道グループに問い合わせ、昨日、正式に回答をいただきましたので、以下に掲載します。 以下回答です： ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 過日ご質問いただきました標題の件について、以下の通りご回答いたします。 お返事にお時間をいただいてしまい申し訳ありませんでした。 ＜質問内容＞ ・在来線普通車両に設けられている電源コンセントの設置目的と用途 →車内清掃や点検、検査時に使用出来るように設置しています。 ・使用できる人の範囲（例：清掃員、ペースメーカーな
![[jp] 在来線普通車両電源コンセント（JR東日本広報ご担当者からの回答）！ - Petite Adventure Films Blog](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/a5d3a0021169aee84fe65bde13550f4bfd37a849/height=288;version=1;width=512/http%3A%2F%2Fbrianandco.cocolog-nifty.com%2Fphotos%2Funcategorized%2F2014%2F11%2F19%2Ftwitter1119.jpg)
電車優先席の携帯オフ 関東と関西で車内対応が分かれた理由 （NEWS ポストセブン） - Yahoo!ニュース
「優先席付近では携帯電話の電源をお切りください」──電車内でよく聞くこのお馴染みのアナウンスが関西で消えた。電車内での携帯電話ルールを巡って大きな変化が起きている。 京阪神地域を走る電車は各線とも、この7月1日から優先座席での携帯電話の電源オフキャンペーンを取りやめた。 これまで乗客は、「携帯電話の電波が心臓ペースメーカーの誤作動を誘発するから」という理由で、優先座席付近では終日、携帯電話の電源を切るよう求められていたのだが、7月以降は「混雑時」だけオフにすればいいということになったのだ。「電源オフ車両」を走らせていた阪急電鉄の説明。 「電源オフ車両は2003年から導入していました。当時の総務省の指針もあり、現在より心臓ペースメーカーへの影響を心配する方が多く、お客様が不安にならないよう明確にしたほうがいいという考えがあったからです。 しかしこの度、その総務省の指針が変わりました。
いすみ鉄道 社長ブログ | ローカル線は誰のもの？
国鉄の赤字ローカル線問題が表面化したのが昭和４０年代前半。それから国鉄解体があってＪＲになって、今日に至りますが、そのころからずっと、「ローカル線は地域住民の足である。」と言われてきました。 ところが、過去４０年間のローカル線対策をみると、「地域の足としてなくてはならない存在だ」という根拠はだんだん揺らいできていて、私は「本当なんだろうか？」と考えていました。 だから、自分がいすみ鉄道の社長に就任した時に、「地域の足として大切な存在」というのはわかるけれど、あまりその点を突き詰めて考えると、「だったらバスでも良いんじゃないの？」となってしまいかねないので、「地域の足として必要だけど、それだけでは鉄道として存在できないから、もっとほかの可能性にチャンレンジしましょう。そして、それが成功すれば、結果として地域の足が守られることになりますよ。」という考え方を基本としたビジネス展開をしています
(23.9.21) JR北海道社長中島尚俊氏の自殺とJR北海道の苦悩 - おゆみ野四季の道 新
１８日、JR北海道の社長だった中島尚俊氏が小樽沖の海上１ｋｍ付近で水死体で発見された。 中島尚俊氏は１０通の遺書を残して１２日から行方不明になり、自家用車が石狩川の海岸近くで見つかっていたので警察で捜索をしていた。 発見時の検視では死後数日経過しており、遺書があったことから自殺だと警察は見ている。 中島尚俊氏が自殺をする直接の動機は、この５月に起きた石勝線トンネルでの特急列車の炎上事故で３６名の負傷者を出したことにより国土交通省から業務改善命令を出されたことにあるらしい。 １６日がこの業務改善命令の提出日で、それを苦に自殺を図ったものと思われる。 遺書にも「戦線（業務改善命令に対する対応のこと）を離脱することをお詫びします」と記載されていた。 だがJR北海道が抱えていた問題はこの脱線事故にとどまらない。 そのほかに札幌中央基準監督署から時間外労働の協定違反（０８年以降８１０件の超過勤務があ
ＪＲ北海道/レール異常放置 背景に人減らし
北海道七飯（ななえ）町で１９日に起きたＪＲ函館線の貨物列車脱線をめぐり、線路幅の異常が多数放置されていたことが発覚した問題で、ＪＲ北海道の安全を軽視する体質と事業者まかせの国の責任が改めて浮き彫りになりました。 （北海道・小泉健一郎) 民営化のツケ 安全軽視 同社によると、レールの異常は宗谷線や函館線などの本線で４９カ所、駅構内などですれ違ったり一時退避したりする「副本線」で４８カ所の合計９７カ所見つかりました。異常は、レールの幅が広がったり、左右のレールの高さが基準以上にずれたりしたものです。 同社の野島誠社長は２２日の記者会見で、レールの異常が放置された理由を「検査情報の整理と修繕計画の連携ができておらず、補修を先延ばしして失念してしまった｣などと述べました｡ スピード競争激化 ＪＲ北海道は線路などの設備の近代化が進んでいなかったうえに、必要な設備投資を怠って電化が遅れ、整備に手間がか
不発弾処理 なぜ４日の日中に？ NHKニュース
東京・北区で見つかった不発弾を爆破する処理が４日、現場周辺を立ち入り禁止の警戒区域に指定して行われ、新幹線が３時間にわたって東京と大宮の間で運転を見合わせるなどの影響が出ました。 不発弾の処理に４日の日中が選ばれたのは、安全性を確保し、しかも影響を最小限にとどめることを目指した結果だということです。 不発弾が見つかったのは、ことし３月でした。 その後、東京・北区、それにＪＲ東日本や自衛隊などが協議を重ねました。 ポイントになったのは、安全性を確保すること、そして影響を最小限にとどめることでした。 まず、時間帯です。 影響が最も少ないのは、列車の運行が終わる深夜から早朝にかけての時間帯です。 しかし、夜間の爆破処理は作業に危険を伴うため、日中を選ばざるをえませんでした。 次に、時期です。 住民の避難はないものの、新幹線の運転見合わせは影響が大きいため、混乱を避けるためにも周知期間を設けること
１７０駅に１０万人の水・毛布配備…東京メトロ : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
東京地下鉄（東京メトロ）は、災害時の帰宅困難者向けに計１０万人分に上る飲料水や毛布を、自社で管理する全１７０駅のほぼすべてに配備した。 東日本大震災の発生直後に首都圏の駅が多くの帰宅困難者であふれたことを受け、首都直下地震への備えを強化するのが目的だ。災害時は改札前までの駅スペースを開放して帰宅困難者を受け入れる。 東京メトロは今後、ほぼ全駅に救急用品も用意する。駅スペースの開放については、東日本大震災の際は駅ごとに対応を判断したが、新たに駅対応マニュアルを策定し、全駅が統一的に対応できるようにする。 また、運転を見合わせた後、円滑に再開できるための対策も強化する。相互直通運転を行っている鉄道各社とは専用通信回線を設けているが、乗り入れしていない京王電鉄、京成電鉄、京浜急行電鉄とも専用回線を近く整備する。災害時は一般電話がつながりにくくなるため、専用回線で運転再開のタイミングを合わせるなど
『鉄道と日本軍』竹内正浩(ちくま新書) - 書評空間::紀伊國屋書店 KINOKUNIYA::BOOKLOG
→紀伊國屋書店で購入 「鉄道は国家なり」 学問上の恩師とも言うべき人にこう言われたことがある。「社会（科）学を学ぶものは、一度は軍隊と戦史について学んでおくべきだ。なぜなら、軍隊は合理的な近代組織の一つの典型であり、戦史はその実地における活動記録に当るものだからだ」と。その方は、かの小室直樹氏からそう言われたのだという。 しかしながら今日の日本社会では、軍隊や戦史に詳しい者といえば、「ごく一部のミリタリーマニアのことだろう」といったイメージしかもたれないかもしれない。希有な例外として、東京工業大学の橋爪大三郎氏が「軍事社会学」の講義をされているという話を聞いたことがあるが、そのシラバスにも「おそらく日本で唯一の講義」と記されていた記憶がある（橋爪氏も小室門下のお一人だ）。 だからこそ、この社会では、組織が非合理的な方向に突っ走ったおかしな失敗が、いまだに後を絶たないのではないか、といったら
鉄道施設のトラブルや自殺者を起因とする遅延と「首都圏鉄道輸送障害対策会議」 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
首都圏の鉄道の運休や遅れの本数が昨年度、４万６００本に達し、その半数以上が自殺に起因することが、国土交通省の調査で明らかになった。 同省は２１日、ＪＲ東日本や東京メトロなど首都圏の主要１２社を集め、自殺防止に有効とされる「青色照明」の検証などを呼びかけた。 鉄道遅れ４万本、半数超が自殺原因…首都圏読売新聞2009年12月22日 という記事がちょっと話題を呼んでいるようだ。 列車の運休や３０分以上の遅れにつながった輸送障害の国交省データ(東京、神奈川、埼玉、千葉の１都３県) 輸送障害の本数 2008年度で40,600本。うち「自殺」は21,100本(07年度18,200本)で、「信号設備などの故障」7,200本 トラブルの件数 2008年度679件(07年度699件)。うち「自殺」は307本(07年度288件) 関東や京阪神だとかなりの割合で鉄道通勤者・通学者はいるわけで、そして「●●駅と●
鉄道遅れ４万本、半数超が自殺原因…首都圏 : 社会 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
首都圏の鉄道の運休や遅れの本数が昨年度、４万６００本に達し、その半数以上が自殺に起因することが、国土交通省の調査で明らかになった。 同省は２１日、ＪＲ東日本や東京メトロなど首都圏の主要１２社を集め、自殺防止に有効とされる「青色照明」の検証などを呼びかけた。 調査は、東京、神奈川、埼玉、千葉の１都３県で、列車の運休や３０分以上の遅れにつながった輸送障害のデータを原因別にまとめた。 全国の輸送障害は２００８年度、０７年度から１０００本ほど減ったものの、首都圏だけで見ると４４００本も増加。首都圏での原因トップは「自殺」で、０７年度から２９００本増えて２万１１００本に上った。自殺に次いで多かった「信号設備などの故障」によるものは７２００本だった。 トラブルそのものの件数は、０５年度をピークに徐々に減っており、０８年度は前年度より２０件少ない６７９件だった。ただ、自殺の場合、０８年度は前年度より１９
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[徳力] 世界の駅の乗降客数ランキングで日本が上位を独占するほどの人数を毎日安定してさばけているのは、鉄道会社だけの手柄では無いという視点![[徳力] 世界の駅の乗降客数ランキングで日本が上位を独占するほどの人数を毎日安定してさばけているのは、鉄道会社だけの手柄では無いという視点](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/e4d308424b30e22009f133dd6872328c0275a20b/height=288;version=1;width=512/http%3A%2F%2Fblog.tokuriki.com%2Fwp%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F03%2F140304metro3.png)
ＪＲ北海道:ベテラン保線作業員「資材来ず、人も不足」－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)
本の記事 : 「津波」と「原発」のダブルパンチ 哀しき常磐線の明日 | BOOK.asahi.com：朝日新聞社の書評サイト