信濃毎日新聞［信毎web］ リニアルート「Ｂ」が４７％「Ｃ」３３％ 県世論調査
リニア中央新幹線のルート問題について、県世論調査協会が１５日まとめた県民世論調査では、南アルプスを貫くほぼ直線のＣルートがよいとの回答が３３・３％と４月の前回調査時から１１・６ポイント増えた。諏訪・伊那谷を通るＢルートも前回比５・７ポイント増の４７・０％、木曽谷回りのＡルートは０・９ポイント増の９・８％だった。一方、「なんともいえない・わからない」は９・８％と大きく減少した。 ６５１人が回答。地域別では伊那、駒ケ根両市（回答数３４人）でＢルートを支持する人が５０・０％と前回から１０・０ポイント減ったのに対し、Ｃルート支持は４１・２％で１８・７ポイントの大幅増。同じく岡谷、諏訪、茅野の３市（同３７人）は、Ｂルート支持が前回比６・３ポイント増の６７・６％、Ｃルート支持も同８・７ポイント増の２１・６％だった。 経済界などでＣルートを求める声も根強い飯田市（同３８人）では、Ｃルート支持が１１・
信濃毎日新聞［信毎web］ 諏訪・伊那谷ルート「５分長いだけ」 県が試算
リニア中央新幹線計画で、諏訪・伊那谷回りの「Ｂルート」実現を求めている県は２４日、ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫く「Ｃルート」と比べ、伊那谷ルートの所要時間は「５分程度長くなるだけ」とする独自の試算をまとめた。大都市間を行き来する利用者にとっても、利便性が損なわれないとアピールしていく方針だ。 県は、旧国鉄が１９７８年、国に提出した地形・地質調査の中間報告書を基に、東京−大阪間のルート別の長さをＢが約５２０キロ、Ｃが約４８０キロと想定。ＢとＣの差は約４０キロで、時速５００キロで走行するとおよそ５分の差が生じると見込んだ。 ＪＲ東海などが今月２２日、国土交通省に提出した中央新幹線の地形・地質調査の最終報告書は、ルート別の距離には触れていないが、同省は旧国鉄時代の中間報告について「実際のルートも大体そのくらいになる」（幹線鉄道課）との見方を示す。諏訪付近などのカーブでは速度が落ちる可能性
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