JR北海道の車内放送が狂った!?『手稲からは吊革や小樽に到着いたします』
JR北海道の車内放送が狂った!?『手稲からは吊革や小樽に到着いたします』 2013/11/17 北海道トピックス 殿堂入り5042view 【札幌市】JR北海道では1994年にキハ281系特急スーパー北斗が登場した頃から、自動アナウンスを導入、現在では札幌近郊の普通列車の自動放送も同じ声で放送されている。従来は女性の自動車内放送を行ってきたが、声が高く聞きづらいという乗客からの声にこたえ、2007年10月以降男性の声に変更した。それから5年以上経過。丁寧で冷静な声が聞きやすいという声もあり、利用者にとってはすっかりおなじみである。 そのJR北海道の車内放送がおかしくなった、という動画が2013年11月17日に投稿され、多くの人たちの笑いを誘っている。放送が突然終わるまでの2分38秒のものであるが、投稿者によれば約20分間も放送されたままだったといい、ノイローゼになりそうだったと書いている。
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ 老朽化で新型車に代替－北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ 老朽化で新型車に代替 （11/22 17:00） 半世紀近く「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系。観光キャンペーンの一環で、２本（６両）だけデビュー当時のデザインに戻されている ＪＲ北海道は、１９６８年に道内初の国鉄電車としてデビューし、車体が赤いことから長年「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系電車を、２０１４年度末で引退させる方針を決めた。老朽化により、新型車に代替する。 赤電車は６８年８月、函館線（小樽―滝川）電化に合わせて導入。電化区間の拡大とともに、千歳線や室蘭線へも進出した。小樽―旭川間の急行「かむい」や札幌―旭川間ノンストップ急行「さちかぜ」にも使われ、ピーク時の８５年前後は３両編成で３８本が活躍した。＜北海道新聞１１月２２日夕刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
ＪＲ江差線脱線 ブレーキ管破損で停止 国交省・事故調査官が確認－北海道新聞[道内]
ＪＲ江差線脱線 ブレーキ管破損で停止 国交省・事故調査官が確認 （09/13 09:17、09/13 10:33 更新） 列車の運休を知らせる改札口の張り紙を見ながら通り過ぎる利用客＝１２日午後４時１５分、ＪＲ函館駅 【木古内】渡島管内木古内町のＪＲ江差線釜谷駅―泉沢駅間で１１日夜、ＪＲ貨物の貨物列車（２１両編成）が脱線した事故で、国土交通省運輸安全委員会の鉄道事故調査官３人が１２日、現地入りし、事故原因の調査を始めた。事故調査官は同日の調査後、列車の緊急停止は運転士のブレーキではなく、ブレーキ管の破損で自動的に停止した、との見方を示した。 貨物列車は停止した泉沢駅構内から約２キロ手前のカーブで脱線してそのまま走行し、同駅のホームに衝突後、止まった。同列車はブレーキ管が壊れると緊急停止する仕組みで、ホーム衝突時などにブレーキ管が脱落し、停車したとみられる。運転士は「違和感を感じたのでブレー
ＪＲ北海道 木古内―江差１４年春廃止 沿線３町に正式表明－北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道 木古内―江差１４年春廃止 沿線３町に正式表明 （09/04 06:19） 木古内―江差間の廃止方針を沿線３町長に伝えたＪＲ北海道の小池社長（左端）＝３日午後１時ごろ、江差町・ホテルニューえさし 【江差】ＪＲ北海道の小池明夫社長は３日、江差線木古内―江差間（４２キロ）について、檜山管内江差、同管内上ノ国、渡島管内木古内の沿線３町長と江差町内のホテルで会談し、２０１４年春に廃止する方針を正式に伝えた。３町長は「大幅な赤字路線なので、やむを得ない」と一定の理解を示した。３町は近く合同で協議会を開き、提案受け入れの可否など対応を話し合う。＜北海道新聞９月４日朝刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
始発列車 毎日お見送り 新十津川－北海道新聞[道央]
始発列車 毎日お見送り 新十津川 （08/15 16:00） 乗客に手を振って、見送りをする空知中央病院保育所の児童たち 【新十津川】ＪＲ札沼線終着の無人駅・新十津川駅で、駅に隣接する空知中央病院保育所（２０人）の園児たちが、始発の発着列車の歓迎と見送りを雨の日以外のほぼ毎日、１年間に渡って続けている。元気よく「いってらっしゃい」「おはようございます」と声を合わせるかわいい姿に乗客や運転士は「１日の励みになります」と喜んでいる。 園児たちは昨年７月、駅前の花壇の水やりに出た際、会話を交わした鉄道愛好家の男性を初めてみんなでお見送りした。園児の一部が「またやりたい」と希望し、１日３往復のうち、午前９時２８分着と同９時４１分発の始発列車をホームで送迎するのが日課になった。 今年７月からは園児が１０人ほどそろったときは「津軽はね太鼓」を踊るなど、よりにぎやかに。鉄道愛好家の乗客が増える今月からは
「江差線」存廃 道南振興の視点が大切（８月１０日）－北海道新聞[社説]
「江差線」存廃 道南振興の視点が大切（８月１０日） ＪＲ北海道が、江差線の木古内―江差間（４２キロ）を２０１４年春にも廃止する方針を固めた。 １１年度の輸送密度（１キロ当たりの１日平均利用者数）が４１人とＪＲ北海道の中で最も低く、大幅な赤字で収支改善が期待できないためという。 採算が見込める輸送密度８千人をはるかに下回っているだけに、いずれは廃止やむなしとの見方も地元にはあったようだ。 だが、廃止で通学や通院の移動手段を失う住民がいる。 採算性だけではなく、沿線住民が利用しやすいダイヤ編成だったのか、１５年度の北海道新幹線新函館（仮称）開業を見据えた改善の余地がないのかを、ＪＲは十分に検証してほしい。 直接の影響を受けるのは渡島管内木古内、檜山管内江差、上ノ国の３町だが、檜山管内はただでさえ交通基盤の整備が遅れている。木古内―江差間廃止がこれに拍車をかけるようなことになってはならない。 と
ＪＲ北海道に改善指示 道運輸局「安全意識浸透せず」－北海道新聞[道内]
ＪＲ北海道に改善指示 道運輸局「安全意識浸透せず」 （06/06 07:00） 北海道運輸局が、ＪＲ北海道に対して実施した定期監査で、昨年５月の石勝線特急脱線炎上事故後の同社の安全への取り組みについて「組織全体に安全意識が浸透していない」と厳しく指摘し、安全管理体制の再構築を求める指示を行っていたことが５日、分かった。 運輸局鉄道部によると、監査は今年３月に行われ、改善指示は今月４日付。同社が脱線炎上事故を受け、全社的に安全対策を進める中、車掌が乗務中にスポーツ新聞を読むなど不祥事が相次いだことを例に挙げ、「社員一人一人が使命感を持って職務に取り組む風土があってこそ、鉄道システムの安全が確保できる」と同社に安全意識の徹底を求めた。＜北海道新聞６月６日朝刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
ＪＲ学園都市線が電化 札幌―石狩当別９分短縮－北海道新聞[道内]
ＪＲ学園都市線が電化 札幌―石狩当別９分短縮 （06/01 12:48） 電車出発に先立ち、テープカットを行う泉亭俊彦町長（左から４人目）ら＝午前９時２０分、ＪＲ石狩当別駅 【当別】ＪＲ北海道は１日、学園都市線のうち桑園―北海道医療大間（約２９キロ）を電化し、札幌―北海道医療大間（約３１キロ）の列車１００本の７割で、従来のディーゼル車に代わり電車による運行を開始した。 沿線各地では同日午前、記念式典が開かれた。このうち石狩管内当別町のＪＲ石狩当別駅での式典では、同町の泉亭俊彦町長が「当別町民みんなで感謝したい」とあいさつした後、テープカットが行われた。コンサドーレ札幌のＭＦ宮沢裕樹選手の合図で、午前９時３０分発の札幌行き列車が出発した。 今回の電化で、利用者の多い札幌―石狩当別間の最速運行時間は従来の４６分から３７分に短縮される。ＪＲは１０月のダイヤ改正で、全列車を電化する予定。 ＜ 前
江差線三セク正式合意 道新幹線－北海道新聞[道内]
江差線三セク正式合意 道新幹線 （05/23 15:55） 【函館】２０１５年度の北海道新幹線新函館（仮称）駅開業に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の江差線木古内―五稜郭間（３７・８キロ）について、道は２３日、函館市など沿線２市１町との協議会を函館市内で開き、道主体の第三セクターを設立して鉄道を存続させることで正式合意した。 協議会では、三セク開業後３０年間で５１億５９００万円と推計される公共負担の割合について、道８０％、北斗市１１・２％、函館市と渡島管内木古内町各４・４％とすることを決定。三セク開業後５年ごとに利用状況や収支動向の検証を行うとした。 また、道と２市１町は、三セク鉄道開業に向けて準備を進める協議会を２３日付で新たに設立。今後は道が中心となり、ＪＲ北海道から出向社員の受け入れやＪＲからの譲渡資産の仕分けを進めるとともに、三セク鉄道のダイヤや運賃など基本方針の策定を
ＪＲ学園都市線で導入 新型通勤電車 ７３３系乗り心地上々－北海道新聞[札幌圏]
ＪＲ学園都市線で導入 新型通勤電車 ７３３系乗り心地上々 （05/16 16:00） 試運転で札幌から石狩当別駅に到着した７３３系 ＪＲ北海道は１５日、学園都市線の一部が６月に電化されるのに伴い導入される、新型通勤電車「７３３系」の試運転を札幌―石狩当別間で行った。ＪＲに招かれた当別町の関係者８０人も試乗し、バリアフリー化が進んで一段と乗り心地が良くなった車内を体感した。 電化工事は３月に完了。これを受けＪＲは６月１日から、札幌駅と北海道医療大学駅を結ぶ区間で運行中のディーゼル車１００本の７割を電車にする。運行時間は１～９分短縮され、同区間のうち利用者の多い札幌―石狩当別間の最速運行時間は、現行の４６分から３７分になる。 この日、試運転が行われた７３３系は、輸送力増強などのため導入された。車体を低床化して乗降口の段差をなくし、トイレは車いすのままでも利用できるよう大型化。車両幅を現行より１
新幹線新函館―札幌間着工 ＪＲ北海道同意へ－北海道新聞[経済]
新幹線新函館―札幌間着工 ＪＲ北海道同意へ （04/19 07:40） ＪＲ北海道は１８日、北海道新幹線新函館（仮称）―札幌間の建設着工に関する国の同意確認に対し、「函館―小樽の並行在来線の経営分離を前提に同意する」と回答する方針を固めた。２７日の取締役会で正式に決め、回答文書を国土交通省に郵送する。早ければ５月中とみられる札幌延伸の国の着工認可に向け、手続きが進む。 １８日、国交省から同社の小池明夫社長宛てに、同意確認の文書が郵送で届いた。 国は新幹線着工に関するＪＲ北海道の同意を得た上で、函館や小樽、後志管内余市町など並行在来線の沿線１５市町と道から、ＪＲの経営分離に対する同意を取り付ける作業に移る。＜北海道新聞４月１９日朝刊掲載＞ ＜ 前の記事 ｜ 次の記事 ＞
JR北海道733系電車 - Wikipedia
札沼線（学園都市線）の桑園駅 - 北海道医療大学駅間電化開業にあわせ、札幌都市圏の輸送力増強を目的に登場した[3][資料 1]。本形式の導入に伴い、老朽化した711系の置き換えも実施されている。 JR北海道では、2010年にアルミニウム合金製車体の状態を検証する目的で735系電車を製造しており、2年間の試運転を経て問題がないことは確認されていた[4]。しかし、アルミニウム合金製の車体の本格的な導入については、長期的に運用した上で検討する方向性となり、実績のあるステンレス車体での増備を行っていくことになった[4][注 1]。 1996年から運用されている731系電車の設計コンセプトを基本として[3]、その後の新技術の導入やユニバーサルデザイン・バリアフリー対応の要求を満たすために、仕様の変更が行なわれている[3]。 札幌近郊の普通列車に使用される基本番台と、主に快速「エアポート」に使用される
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道新幹線札幌延伸 認可 国交相 ３５年度開業目指す 道の負担は2900億円－北海道新聞[道内]
新駅名を「北斗函館」に 北海道新幹線 北斗市議会、決議へ－北海道新聞[道内]
711系S-114編成が国鉄色に｜鉄道ニュース｜2012年5月29日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
石勝線特急炎上事故１年 ＪＲ北海道、現場トンネルで訓練－北海道新聞[道内]
https://9108.teacup.com/satsumann/bbs/t4/l50
今年も母の日記念の切符 室蘭－北海道新聞[道央]
渡島大野駅の解体開始 北斗－北海道新聞[道南]
寝台特急北斗星 青函トンネルで油漏れ－北海道新聞[道内]