F1のサスペンション - 今年はニューウェイマシンのみリアサスペンションにプルロッド方式を採用していますが、なぜでしょうか... - Yahoo!知恵袋
ギヤボックス上にダンパー類を置かなくて済む分、リヤエンドのボディ高を低く抑えることが出来て「その分、より多くの空気流を（効率良く）リヤウイングに向かわせることが出来る」というところにエイドリアン・ニューウェイの狙いはあるようです。 加えて、ダンパー類をマシン中央部により近い、しかも低いロケーションにおくことで「マシンの（物理的な）運動性能の向上が期待出来る」点もメリットとして評価したことが考えられますね。 これまでの空力的デザイントレンドだと、リヤエンドは「細く」作ることで“たくさんの気流を流す横方向の空間を作る”のが定石だったんですが、ニューウェイは「リヤエンドをめいっぱい細く作る代わりに、低くすることでボディ上面に縦方向の空間を作り、それを活用してより多くの気流をリヤウイングにぶつける」ことを選択したんでしょうね。 あと、果たしてそこまで空力優先思想だったのかはちょっと怪しいですが、プ
衝撃的な事実！ Ｆ１のフロントサスはやはり作動させないのが今後のトレンドに - 正司 【みんカラ】 ブログ
カラーリングは２００６年のルノーチャンピオンカーであるが、中身は２００４年モデル。こいつのノーズを持って、上げたり下げたりしたところ、伸び側だけ動いた。 衝撃的なのは、ドライバーの足元にあるはずのトーボードがなかったこと。それによって、サスペンションの構造が丸見え。スプリングはなく、Ｆ１シャシー設計者にとっては、よだれが出る状態だ。 こちらは２００６年チャンピオンカーのルノーＲ２６。 同じく２００６年モデルのフェラーリ２４８Ｆ１。 ２００４年チャンピオンカーであるフェラーリＦ２００４のフロント部。 旧アロウズのシャーシを使ったスーパーアグリのＳＡ０５。 トヨタの今季用マシン、ＴＦ１０７のフロント部。 昔のＦ１マシンのフロントは...。写真は１９８６年チャンピオンカーのウイリアムズ・ホンダのＦＷ１１。フロントのサスペンションレスが マシンを速くさせる３つの理由 数年前、オー
ＳＡ０５のフロントサスペンション(妄)
お断り このエントリは、ケィさんの掲示板とアルヌーは二枚目さんに触発されたエントリです。ですから、両方のエントリをごらんになって下さい。 尚、このエントリは妄想に基づくものです。 上記の場所で話題に上がった部分 ●ツインキールと呼ばれているパートは、ほぼ根本から分解可能な造りになっている（⇒接合断面は斜めだ！） ●ツインキールと呼ばれているパートは、構造的にサスペンションアーム取付端としては機能していない（⇒取付強度の欠落） ●ツインキールと呼ばれているパートは、構造体（コンストラクション）としては機能していない（⇒全撤去も可能） ●ツインキールと呼ばれているパートは、空力セクションであると云う他はない ●ロッド,サスペンション,フロントサイド,ロアアームは、左右一体の１本もので構成されている（⇒スタビライザとして機能） ●ロッド,サスペンション,フロントサイド,ロアアームは、ハンガープレ
F-1のFrサスペンションアーム（ロアアーム）を車体中心に取り付けるメリットはなんなのでしょうか？また一般車の場合もレイア... - Yahoo!知恵袋
F-1のFrサスペンションアーム（ロアアーム）を車体中心に取り付けるメリットはなんなのでしょうか？ また一般車の場合もレイアウト可能なら車体中心に持っていくほうがいいのでしょうか？ F-1のFrサスペンションアーム（ロアアーム）を車体中心に取り付けるメリットはなんなのでしょうか？ また一般車の場合もレイアウト可能なら車体中心に持っていくほうがいいのでしょうか？ 空力以外のメリット（ジャッキアップの低減以外）に何か理由がないのかと模索中なのですが、 具体的にほかに理由がわかりやすい回答をお願いします。 追記：０キール以降する前の話です。 ストロークしないならアームは短い方が剛性も軽量化もできるのではないかと思いました。 それでもなおロングアームにするほどのアライメント変化をＦ１のストローク量で変わるものでしょうか？ ジャッキアップについてはＦ１の場合フロントはロールセンタがかなり低いので、ア
F1の雑誌を見ていて思ったんですが、ゼロキールとかツインキールってどういうことですか？ - F1の雑誌を見ていて思ったんですが、ゼロキ... - Yahoo!知恵袋
F1のフロントタイヤは２本のサスペンションアームでフロントノーズにつながっています。 下にＦ１マシンを正面から見た断面図を書いて見ました。（見難くてすみません。） ■ →タイヤ ● →フロントノーズ ▼ →ピボット(ロワアーム固定用) △ →アッパーアーム ▽ →ロワアーム － →(意味はありません。空白の代りです。) 近年Ｆ１ではノーズの位置を高くして空気の流れを良くしダウンフォースを稼ぐマシンデザインが主流になっています。 しかし下の右図のようにノーズを高くすることにより、ロワアームと呼ばれる部分が ノーズの下に入ってしまい固定する方法に工夫が必要になりました。 このように▼の２箇所で固定する方法をツインキール方式と呼んでいます。 しかし、うまく設計しないと強度不足になってしまいます。 (確か去年マクラーレンのライッコネンのマシンがトップを快走中、フロントサスペンションが折れて リタイ
キールは何
＃１さんの参考サイトの画像を借りつつご説明します。 前輪と車体をつないでいるのが上下二対のサスペンション・アーム。 （上をアッパーアーム、下をロワアームといいます） 上下とも車体側面のビポット（支持部）を支点に、路面の凸凹に追従して動きます。 ９０年代中期、車体下面へ空気を大量に取り入れるとダウンフォースが 効率よく発生することから、ノーズを高く持ち上げ間口を拡げた ハイノーズが主流となりました。 ここで問題となったのが、ノーズが細く上向きなためロアワームのビボットを 設ける場所がなくなったこと。そこでノーズの下に筋状の出っ張りを設けて そこで支えるようにしました。これがシングル（一本の）キールです。 http://www.geocities.jp/f1tw_idea/jaguar/2004b.h … ただ、真ん中に出っ張りがあると、車体下面への気流が邪魔されるのがイマイチです。 そこで2
Ｆ１に関する質問です。フロントサスペンションの構造でしょうか？「ツインキール」や「ゼロキール」という - Ｆ１に関する質問です。フロント... - Yahoo!知恵袋
F1のタイヤは上下2本のサスペンションアーム（上：アッパーアーム、下：ロワアーム）によって支えられています． 現代のF1はハイノーズが主流ですので、フロントサスペンションのロワアームよりもフロントノーズのほうが高い位置にきてしまいます。 そのため、ロワアームをフロントノーズにとりつけるためには、フロントノーズの下部に「出っ張り」を設ける必要があります。この「出っ張り」のことを「キール」と呼びます。 キールのレイアウトには幾つか種類がありまして、現在フェラーリなどで採用されているのは「シングルキール」です（URL1）。これはノーズ下部の中央に一箇所出っ張りを設けてロワアームを接続するものです。 シングルキールの場合、ノーズ下部の空気の流れがキールによって邪魔されるというデメリットがあり、それを解消するために「ツインキール」というタイプが生まれました（URL1）。これはノーズ下部の左右両端に2
よく、Ｆ１のマシンでゼロキールとか、シングルキールとかありますが、どういった意味なのですか？詳しく教えてください。 - フロン... - Yahoo!知恵袋
フロントサスペンションのロワアームの、モノコックへの取り付けレイアウトのアレンジ法のことを言います。 「キール」というのは、木造の船の船底に走る太い木の骨組み「竜骨」のこと。 F1でハイノーズが主流になって、モノコックのフロントセクションの底面に、この「キール」に似た感じでロワアームマウント用の（モ ノコック一体型の）カーボンパーツが用いられるケースが多かったことから、そのまま言葉が転用されています。 まず基本は「シングルキール」。 モノコックのフロントセクション断面を正方形と仮定すると、底辺の真ん中から短い棒が突き出ていて、そこにロワアームをマウン トする方法。本家の「キール」のように、モノコック前端から底面立ち上がり部まで一本連なっている場合が大半です。 次いで登場したのが「ツインキール」。 これまた同じ断面図を想像してもらって、その正方形の下の角ふたつからそれぞれに独立した短い棒が突
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http://www.f1-kindergarten.com/article/09_newcar/view.php?id=13&image=7
今年のF1マシンを解剖！！ ～その1～ - タカログ
「ゼロ・キール」について