多摩ニュータウンの200年を歩く
多摩ニュータウンができて50年以上。総面積約3000ha、計画人口34万人という日本最大のニュータウン計画だったがゆえに、「第四の山の手」から「陸の孤島」「オールドタウン」まで、よくも悪くも世間の注目を浴び続けてきた街だ。 現代の東京に住んでいると当たり前の存在になっているが、「巨大な実験都市」とも言われるように、実は日本史上でも二度とあらわれない、貴重な場所なのかもしれない。 建造物は50年たつと文化財の仲間入りできるというけれど、一方で多摩ニュータウンは生きた街である。東京都は2040年代を見据えた都市計画を立てているらしい。 多摩ニュータウンの過去から未来へ。 これを機に、ニュータウン以前の多摩丘陵の面影、多摩ニュータウン黎明期、バブル～平成の多摩ニュータウン、そして未来の多摩ニュータウンについて…四世代にわけて、実際に歩いてみたい。 多摩ニュータウンのなにがすごいのか 1971年、
東京都の人口が先月1日現在の推計で、初めて1400万人を超えました。新型コロナウイルスの感染が拡大していた4月も就職や進学などの転入があり、人口の東京一極集中が続いています。 合わせると、前の月よりおよそ2万人増えて1400万2973人となり、初めて1400万人を超えました。 新型コロナウイルスの感染が拡大していた4月に、就職や進学などで他の道府県から転入した人が転出した人よりも上回るなどしたためです。 前の年の同じ時期と比べても8万人余り増加していて、人口の東京一極集中が続いています。 東京都の人口は、昭和37年に1000万人の大台を超え、昭和42年に1100万人に達して以降、およそ30年間は横ばいで推移していました。 その後、バブル経済崩壊後の平成9年から再び増加に転じ、平成12年に1200万人を突破し、その後20年かけて1400万人に達したことになります。 都の担当者は「バブル経済の
大阪・関西万博で実施主体の博覧会協会が会場の建設費について、これまでよりおよそ450億円多い2300億円程度になるという見通しを現時点でまとめ、国や経済界などと調整を進めていることが関係者への取材で分かりました。 協会は金額の精査を続けていますが、会場建設費が上振れすれば2度目となります。 再来年に開催される大阪・関西万博では、これまで会場の建設費を1850億円と見込み、国、大阪府・市、それに経済界の3者で3分の1ずつ負担する計画となっています。 この建設費について、資材価格や人件費の高騰などを背景に想定よりもかさんできていることから、博覧会協会が精査したところ、およそ450億円多い、2300億円程度になるという見通しを現時点でまとめ、国や大阪府・市、それに経済界との調整を進めていることが関係者への取材で分かりました。 協会は精査を続けていて、今後、金額が変動する可能性もあるということです
阪急電鉄神戸線の西宮北口（兵庫県西宮市）－武庫之荘（尼崎市）駅間で設置が検討されている武庫川新駅（仮称）について、西宮市と尼崎市、兵庫県、阪急電鉄でつくる検討会は３日、事業の具体化に向けた検討に入ることで４者が合意したと発表した。財政難から消極的だった尼崎市が「一定の投資効果が見込める」と姿勢を転換。地元の強い要望がある西宮市は「実現への大きな一歩」としている。 両駅間は３・３キロメートルで、新駅は武庫川にかかる橋上を想定。市境は川の中央にあり、２０１３年から４者が検討会を重ねてきた。 ３日公表された報告書によると、事業費は駅舎や駐輪場に約５５億円、周辺道路整備に約５億円の計約６０億円規模の見通し。負担割合は、国から３分の１の補助金を得られれば、残り３分の２を両市と阪急で折半することになると見込んだ。 公表済みの試算によると、開業すれば半径１キロ圏内の人口は両市とも千人近く増え、年間税収も
テレビアニメにもなった群馬県のマスコットキャラクター、ぐんまちゃん。 しかし、東京の“家”がなくなってしまいました。 実は今、全国の自治体のアンテナショップが、次々、東京から姿を消しています。 いったい、何が起こっているのでしょうか。 （アンテナショップ取材班・松本裕樹 清水阿喜子 横山翔太） 「ぐんまちゃん家」と名付けられた群馬県のアンテナショップは、今から15年前の、2008年に銀座・歌舞伎座の向かいという絶好の舞台にオープンしました。 2018年には銀座7丁目へと移転リニューアルし、群馬のソウルフード「焼きまんじゅう」などが人気を集めていました。 しかし、その後、コロナ禍が直撃。 特産品もネット販売が主流となる中、ぐんまちゃん家の来場者は2021年度は年間13万5000人と、ピーク時から約8割減りました。 年間の売上額も9298万円とピークの半分近くに。 銀座の賃料は約7000万円と
グーグル日本法人は11月19日、東京・渋谷でスタートアップ支援施設「Google for Startups Campus」のオープニングイベントを実施した。イベントにはスンダ―・ピチャイCEOが登壇。「技術革新がけん引するレガシーを長きにわたって継承することが重要。Google for Startups Campusもその一端を担う」と語った。 Google for Startups Campusは、起業家向けのコミュニティースペース。英国、韓国、ブラジルなど全世界で拠点を持ち、日本は7拠点目。ワークスペースや研修プログラムなどを無償で提供し、次世代を担うスタートアップ企業の育成を図る。 ピチャイCEOは「伝統と革新が共存する姿に触れるたびに、この東京という街に対して深い感銘を覚える。日本の起業家と事業の成功を支援することに、私たちは情熱を持っている」と意気込む。 第一弾として、2020年
100年に１度とも言われる大規模な再開発が進む東京の渋谷駅の地下に、11月１日、新しい広場がオープンします。 さらに来年１月に銀座線、来年春にＪＲ埼京線のホームが、より近くに移動し、来年６月に都営バスの乗り場と広場が直結することで、利便性がさらに向上すると期待されています。 渋谷駅は11月１日、新しい高層ビルがオープンするなど、およそ100年前の1920年に、駅舎を今の場所に移動して以来の大規模な再開発が進められていて今回の広場は、その一環として整備されました。 30日、オープンを前に記念の式典が開かれ、渋谷区の長谷部健区長が「開発が進む渋谷は地下も大きく発展している。この広場がにぎわいを生み出すことに期待している」と述べました。 渋谷区や鉄道各社などでつくる渋谷駅前エリアマネジメントの東浦亮典代表理事は「この広場が起点になって歩きやすく、わかりやすい駅になればうれしいです」と話していまし
あさい・けんじ／1945年愛知県生まれ。地理、地図研究家。日本地図学会会員。 子供のころから地図に興味を持ち、二十代のときに自転車で日本一周を完遂。 その後地理をテーマにした執筆活動を始める。ベストセラーになった『日本全国「県境」の謎』 (実業之日本社）のほか、『東京の地理と地名がわかる事典』(日本実業出版社)、『本当は怖い京都の地名散歩』(PHP研究所)、『くらべる地図帳』(東京書籍)、『日本全国境界未定地の事典』(東京堂出版)、『ビジュアル 都道府県別 日本の地理と気候〔全3巻〕』(ゆまに書房)、『日本の駅名おもしろ雑学』『日本の地名おもしろ雑学』(以上、三笠書房)など著書多数。 ニュース3面鏡 インターネットの登場以来、以前にもまして巷にはニュースがあふれ返っています。そうしたニュースや出来事の中から、ＤＯＬ編集部が気になる出来事を厳選し、正面のみならず右から左から、価値あるニュース
南海電気鉄道は大阪南部、泉北ニュータウンの再生へ約100億円を投じて商業などの複合施設を整備する。同社は2031年の「なにわ筋線」開業で悲願の梅田進出を果たすが、主力の難波駅以南の鉄道利用者は減少傾向が続き、沿線人口のつなぎとめは喫緊の課題だ。泉北地域の住みやすさ向上へ堺市や大阪ガスなどと協力体制の構築にも乗り出す。泉北ニュータウンは1960年代から堺市を中心としたエリア（約1600ヘクタール
森ビルは東京都臨海部のお台場にある商業施設「ヴィーナスフォート」を27日に閉館する。トヨタ自動車の大型ショールームなどと臨海副都心エリアの顔として発展してきたが、再開発に伴い営業を取りやめる。跡地にはスポーツ観戦ができる多目的アリーナや、環境や最新技術をテーマにした施設の実験場とする構想がある。約20年前から未開の地で発展してきた臨海副都心は、未来の街づくりをどう描くか。「ヴィーナスフォート開
東急池上線､大都会に珍しい｢人情路線｣の素顔
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さくらインターネットは5日、本社を2024年9月にJR大阪駅の北側で建設が進む「グラングリーン大阪（うめきた2期）」へ移すと発表した。現在は同駅南側のオフィスビルに構えている。グラングリーン大阪は中核機能施設「JAM BASE（ジャムベース）」を整備し、交流を促すこ
自社の物件を売却し、その資金を元手に再開発などを進める「回転型」と呼ばれるビジネスが、企業の不動産部門で広がりを見せています。東京都心にある旧「赤プリ」跡地の複合施設も売却されることになりました。 私鉄大手の西武ホールディングスは、本社ビルなど、保有する不動産について、いったんすべてを売却の検討対象とする方針を明らかにしました。 このうち、バブル期に若者の憧れの象徴とされた東京 千代田区のグランドプリンスホテル赤坂、旧「赤プリ」の跡地にある複合商業施設は、今年度中に売却する方針です。 国内外の複数の機関投資家などと交渉を行っていて、売却額は数千億円規模になるとみられ、会社は、売却で得られた資金を都心や鉄道沿線の再開発のほか、リゾート施設の開発などに振り向ける計画です。 また、JR東日本も、今後、年間200億円から300億円のペースで不動産を売却し、その資金で新たな不動産開発を進める方針です
相鉄･東急直通で注目｢新横浜｣開発遅かった事情
今年3月18日、東急電鉄（東急）の東横線・目黒線と相模鉄道（相鉄）を結ぶ「相鉄・東急新横浜線」が開業する。同線によって東京都心と直結。新横浜駅の利便性は増し、同駅の利用者増が見込まれる。同時に、駅周辺の開発にも弾みがつくだろう。 新横浜駅は東海道新幹線が運行を開始したのと同時、つまり1964年に開業した。駅は横浜線と東海道新幹線との交点に開設されたが、事前には京浜東北線の新子安駅や東神奈川駅に新幹線の停車駅を併設する計画が有力視されていた。また、戦前にも新幹線同様に高速新線を建設する「弾丸列車」計画が練られていたが、そのときは菊名駅付近に停車駅を設置することが検討されていた。 新子安や東神奈川案もあった新幹線駅 横浜市の玄関口となっている横浜駅に新幹線を停車させたほうが利便性が高いのは、誰の目にも明らかだろう。そのため、市当局は横浜駅を新幹線停車駅に望んだ。しかし、新幹線の線形がそれを許さ
ABABが閉店へ､激安の街･上野は今後生き残れるか
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【この記事のポイント】・築30年以上のタワマンは、全国で177棟、計6万戸に・管理方法の歴史浅く、理論や技術が確立されていない・大規模修繕や建て替え、住民同士の合意形成がカギ建物の老朽化と住民の高齢化という「2つの老い」がタワーマンションに忍び寄る。バブル期前後に建ち、築30年以上になる物件は全体の約1割を占める。大規模修繕工事を高齢住民らが負担することになるが、多額の費用の捻出や住民間の合意づ
新型コロナウイルス禍で中部地方の不動産市場が揺れている。景気に敏感なオフィスの需要は、超一等地の名古屋駅前でさえ空室が出始めた。代わって投資マネーが向かうのは高級住宅や物流施設だ。外資系の運用会社が約200億円で名駅近くのマンションを取得するなど、人気資産の二極化が鮮明になってきた。「あそこまで募集がかかるとは」――。名古屋市の地元オフィス仲介業者はため息をつく。物件の名称は大名古屋ビルヂング
先日車を運転していたところ、大阪には物珍しい建物があることに気がついた。阪神高速道路の梅田出口の近くにある円形の建物は、なんと高速道路が貫通している。「笑いの街、大阪」といえどやりすぎではないか。建設に至った経緯を調べてみた。舞台はJR大阪駅から西に歩いて10分ほどの「TKPゲートタワービル」（大阪市）。貸会議室大手ティーケーピー（TKP）が管理する16階建てビルで34の会議室がある。近くか
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東急の不動産事業で稼ぐ構図が鮮明だ。同事業の2023年3月期の営業利益が全体に占める割合は8割と新型コロナウイルス禍前の4割から上昇する見通しだ。鉄道事業の利益回復が遅れる一方、東京・渋谷の再開発など不動産事業が底堅く推移する。社名から「電鉄」を外して3年、コロナを機に「脱・鉄道」の構造転換が加速している。東京・渋谷駅に直結する東急百貨店東横店の解体工事が進む。跡地には複合施設「渋谷スクランブ
東武｢台風で浸水｣想定､列車避難計画の現実味
浅草と北関東を結ぶ特急や地下鉄直通の通勤車両が行き交う東武鉄道の東武スカイツリーライン。北千住駅―北越谷駅間は、国内私鉄で最長の18.9kmを誇る複々線区間で、各駅停車と優等列車を同方向に並べて走らせることができる。そのほとんどは高架区間となっている。 北千住駅の乗降人数は東武の本線系統で最多（2020年度1日平均）。地下鉄日比谷線への直通のほか、千代田線、JR常磐線、つくばエクスプレスに乗り換える通勤・通学客でにぎわう。2番目に多い新越谷駅は、高架のJR武蔵野線をさらに跨ぐ高さが特徴で、同線の南越谷駅との乗換駅だ。 越谷駅に列車が“避難” 北隣の越谷駅は、北越谷、越谷レイクタウンと周辺に「越谷」を冠した駅が複数あるなかで、市役所にも近く、古くから街の中心部に位置する。上り・下りそれぞれに島式ホームを挟んで急行線と緩行線、その外側に通過線がある2面6線の駅構造になっている。 7月3日の終電
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前回エントリでは空間経済学における集積力と分散力について分析した論文を紹介したが、エドワード・グレイザー（Edward Glaeser）がリッチモンド連銀の季刊誌Econ Focusのインタビュー記事で、都市に働く別の逆方向の力について語っている（H/T Mostly Economics）。 EF: In your new book, Survival of the City, you argue that technological changes in the postwar period were mostly "centrifugal," leading people and companies to move away from urban cores, while technological changes in the 21st century have been "cent
〇吉見俊哉『敗者としての東京：巨大都市の隠れた地層を読む』（筑摩選書） 筑摩書房 2023.2 はじめに2020年春からのコロナ禍によって、都心の空室率の上昇、人口の転出増、商業地の地価下落など、1980年代以来、数十年間にわたって東京が歩んできた方向（＝福祉国家から新自由主義へ、効率化のための一極集中）を反転させる可能性が垣間見えることが示される。本書は、これまで明らかに近代化の「勝者」として歩んできた東京を「敗者」の眼差しから捉えなおそうとする試みである。 そのために本書は、遠景・中景・近景の三つの視点を用意する。「遠景」は地球史的な視座で、縄文時代の南関東の「多島海的風景」を想像するところから始まる。やがて朝鮮半島からの渡来人たちが東京湾岸から上陸し、土着の縄文人と遭遇してクレオール化する。古代から中世へ、東国勢力は徐々に力をつけ、大和朝廷に対する自立性を獲得していく。こういう東国の
関西が再び成長軌道に乗るカギは、海外の優秀な人材の獲得だろう。国立社会保障・人口問題研究所の推計によると、2045年の関西2府4県の生産年齢人口（15～64歳）は881万人。30年で3割ほど減少する。ユニケ・プリシラ・タニヨさん（26）はインドネシア出身で、関西の国立大大学院の博士課程でバイオテクノロジーを専攻する。「暮らしやすい」京阪神で研究者の職を探すが、志望企業の面接は日本語。「読み書き
ちょっとした工夫で「不快な高音」がカットされるそうです。 カーブ通過時の「きしみ音」を低減する工夫 大阪市営地下鉄御堂筋線で2011年から使用されている30000系電車（画像：大阪市交通局）。 鉄道がカーブを通過する際に響きわたる「キィィィ…」といった騒音。この不快な音は昔と比べ、大きく改善されているといいます。 これを実現している「防音車輪」について、大阪メトロの公式YouTubeチャンネルが2021年6月17日（木）に動画「「Metro News」vol.76 『車輪でこんなものまで？』」を投稿。車輪ネタは「vol.52 電車の車輪ってどうなってるの？」「vol.61 電車はなぜカーブを曲がることができるのか！？」に続いて3回目です。 車両工場で「防音車輪」と「防音のない車輪」をハンマーで叩き比べたところ、音の響きは一目瞭然ならぬ一聴瞭然。防音のない車輪であれば「カキーーーン…」と響き
憧れの勤務地は｢丸の内｣から｢リゾート｣へ
コロナ禍による経済へのダメージが本格的に出始めています。中でもツーリズム産業（観光業）や、観光を基盤とした地域経済へのインパクトは非常に大きいものです。2020年3月以降、あらゆる国内観光施設で来場者数が激減し、収入が実質ゼロに近いレベルになっています。私は、農林水産省を経て外資の経営コンサルティング会社で働いた後、現在は長野県白馬村でスキー場を運営する白馬観光開発で社長をしていますが、白馬村では、観光入込客数の対前年割合が4月は20％、5月は5％と大きく減少しました。 1年を通して見ても重要な「稼ぎ時」であるゴールデンウィークの期間に、全国を対象に緊急事態宣言が出され、ほとんどの施設が営業自粛を余儀なくされた影響は大きいものでした。例えば、山頂に白馬三山の絶景を眺められるテラスやカフェ施設などがある「白馬岩岳マウンテンリゾート」は、昨年は1年間の5％に相当する来場者数がゴールデンウイーク
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つくばエクスプレス「区間快速」の停車駅が増える理由、混雑は緩和へ向かうか
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 つくばエクスプレスの春のダイヤ改正が発表された。目玉は、朝のラッシュ時間帯の運行本数増加。一方で通勤快速が消え、区間快速の停車駅が増えるなど、速達性は低下する。なぜこうした決断をしたのか、その理由を探っ
名物「うどんすき」で知られる飲食店「美々卯」を関東で展開する「東京美々卯」（東京都中央区）が全６店舗を閉店することが１９日、関係者への取材で分かった。新型コロナウイルス感染拡大による外食自粛で売り上げが落ち込んでおり、事業の継続が困難だと判断した。会社は近日中に清算する見通し。関西で展開する「美々卯」（大阪市）は営業を続ける。 東京美々卯は大阪の美々卯がのれん分けする形で１９７３年に設立。東京に４店舗、千葉、神奈川に各１店舗を展開している。６店舗のうち４店舗は百貨店の中に入っており、コロナ禍による臨時閉館で休業を余儀なくされていた。
【速報】渋谷の新しい観光名所 解放感満点の「渋谷スクランブルスクエア」の屋上展望施設「渋谷スカイ」で夜景体験！知っておきたいポイントを写真で解説 - ロボスタ ロボスタ - ロボット情報WEBマガジン
2019年11月1日にいよいよグランドオープンする「渋谷スクランブルスクエア」。渋谷駅の直上にあり、スクランブル交差点を見下ろすことができる好立地にそびえ立つ。ショップやレストラン、会員制のワーキングスペース「SHIBUYA QWS(渋谷キューズ)」などが入り、渋谷の新たなランドマークになること間違いなしだ。 そして、オープン前から注目されているのが47階、屋上展望施設「渋谷スカイ」だ。高さ約230m。上に遮るもののない解放感と浮遊感は圧倒的。360度の視界で東京の景色を楽しむことができる。 10月24日、オープン前の「渋谷スカイ」が報道関係者向けに特別公開された。ロボスタ編集部も早速、夜の部に参加。最速で渋谷スカイからの夜景を体験してきたので、撮りおろし写真とともにレポートしよう。 ちなみに渋谷は多くのスタートアップやベンチャー企業が集まるICT業界にとって特別の場所。更にはこの「渋谷ス
品川駅、大改造中です。 1番線ホームの混雑緩和も JR東日本が2021年9月14日（火）、山手線と京浜東北線の品川駅での乗り換えが便利になると発表しました。 拡大画像 山手線と京浜東北線（画像：写真AC）。 現在、京浜東北線の大宮方面行きと、山手線の外回り（新宿・渋谷方面行き）は、階段・コンコース経由での乗り換えですが、12月5日（日）の始発電車から、同じホームでの乗り換えになります。 また、1番線ホームが山手線内回り（東京・上野方面行き）専用になり、混雑緩和も図られます。 【了】
カテゴリ / 日本農業新聞公式ウェブサイト
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東京地下鉄（東京メトロ）は7日、8月27日から地下鉄銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線の列車運行本数を減らすと発表した。平日朝夕の通勤時間帯や土休日に減便する。他社線との接続がある線区はダイヤを変えず、始発や終電の時間も変更しない。東京メトロ全体の運行本数は2.2%減となる。銀座線は平日午前9時台に浅草―渋谷間で約2割減の38本に減らす。土休日の午前8時～午後8時台は両方面の1時間あたり本数を
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東京の人口 初めて1400万人超える コロナ禍でも一極集中続く | NHKニュース
小田急百貨店 新宿店本館、2022年9月末で営業終了。約55年間の営業に終止符。解体へ
大阪・関西万博 会場の建設費上振れか 2300億円見通しで調整 | NHK
武庫川新駅、４者合意 西宮、尼崎市など検討入り 阪急神戸線
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Google、渋谷にスタートアップ支援施設を開設 ピチャイCEO「日本の起業家を支援したい」
大規模再開発の渋谷駅 地下に新広場オープンへ 各線の改札結ぶ | NHKニュース
【意外な結果】140年前の日本の人口ランキング！3位愛媛、2位新潟、1位は？
南海電鉄、ニュータウン再生に100億円 沿線へ移住促す - 日本経済新聞
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「シャノアール」なくなる 58年の歴史に幕
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梅田のビルに高速道が「貫通」 開発競合、窮余の共存 とことん調査隊 - 日本経済新聞
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変容した渋谷、失われる寛容さ 「垂直性」が覆う再開発：朝日新聞デジタル
渋谷駅ホーム拡張で山手線を大規模運休。10月23～24日は山手貨物線で品川～新宿に臨時列車
東急「脱・鉄道」、コロナで加速 渋谷再開発に傾注 石崎開 - 日本経済新聞
名古屋駅前のシンボル、お別れ迫る 「飛翔」の撤去工事進む：朝日新聞デジタル
都市の求心力と遠心力 - himaginary’s diary
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関西の「高度専門職」は東京の6分の1 海外人材呼び込め 都市の針路 成長の底力（3） - 日本経済新聞
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「有楽町ビル」「新有楽町ビル」建替えへ。2023年閉館
「素通りさせない」 なんばパークス新地区開業、意気込む南海の狙い：朝日新聞デジタル
新宿駅に線路上空をまたぐ東西デッキや東口/西口駅前広場を整備。東京都が事業着手。2035年度の一部完成目指す
東京新聞:東京美々卯、全６店を閉店へ うどんすき、関西の美々卯は継続:経済(TOKYO Web)
山手線・京浜東北線の乗り換え＠品川駅 同じホームで便利に 12月から | 乗りものニュース
銀座線･丸ノ内線など減便 東京メトロ､平日9時台2割減も - 日本経済新聞
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