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AbemaのW杯配信、ヤマトだけでなく佐川と西濃と日本郵便も呼んだ、みたいな増強で臨んでいて別の熱い戦いが繰り広げられていた
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【この記事のポイント】・積載率の低い区間を洗い出し、両社で共同運送する・人手不足に対応、互いの荷物を積み合わせ効率的に運ぶ・共同で運べる物流基盤を整備し他社の参加も促す 日本郵便と西濃運輸が長距離輸送で協業することが5日、わかった。両社のトラック1万台に荷物を混載して運ぶ。他社の荷物の受け入れも検討する。1台あたりの積載率を高め、効率的に運送できるようにする。ドライバーの残業制限に伴って輸送能力
西濃鉄道「改善指示」発出 施設変更の法手続せず、輸送障害届け出ず、検査周期超え | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】
国土交通省の中部運輸局は10月20日、西濃鉄道（岐阜県大垣市）に対し安全管理体制が構築されていないとして改善指示を発出した。 中部運輸局によると、西濃鉄道の市橋線で規定通りの運行が行われていないとの情報が寄せられたのを受け、7月に保安監査を実施。その結果、鉄道事業法に基づく手続きが行われておらず、実施基準で定められた規定も実施されていないなどの問題が確認された。 乙女坂駅構内で実施された分岐器交換や枕木のプレストレストコンクリート（PC）化では、鉄道事業法に基づく施設変更の手続きが行われていなかった。また、2018年から2021年にかけ3件の輸送障害が発生しているにもかかわらず、届出書を提出していなかった。 線路変位検査では整備基準値を超えている部分について、内規に基づく必要な整備を行っていなかった。線路の巡視は4日に1回以上実施することが実施基準で定められているが、実際には一部の区間で巡
西濃運輸を傘下に持つセイノーホールディングス（HD）は18日、三菱電機の物流子会社の三菱電機ロジスティクスを買収すると発表した。572億円を投じて、三菱電機ロジスティクスの66.6%の株式を取得する。三菱電機の保有比率は約98%から33.4%に下がる。ドライバー不足の影響が広がる「2024年問題」を背景に、業界再編の動きが活発になっている。セイノーHDと三菱電機は同日、株式譲渡契約を結んだと発
セイノーホールディングス傘下の西濃運輸はトラック運転手の残業規制が強化される「物流2024年問題」に対応し、輸送手段を鉄道などに切り替える「モーダルシフト」を強化する。専用貨物列車の輸送能力を名古屋―福岡間、東京―広島間で段階的に増やし、2〜3年で15%高める。長距離の輸送力を確保するとともに温暖化ガスの排出削減につなげる。西濃運輸はJR貨物グループが運行する貨物列車の一部車両を貸し切りにした
西濃運輸（岐阜県大垣市田口町、小寺康久社長）が名古屋―福岡間の貨物輸送をトラックから鉄道に切り替えるに当たり、使用する貨物列車「カンガルーライナーＮＦ６４」の出発式が２６日、名古屋市中川区の名古屋貨物ターミナル駅で開かれた。 ２９日に利用開始。２４両編成のうち１６両を同社とグループの九州西濃運輸...
岐阜県にある貨物輸送を主体とする西濃鉄道に対し、管轄する中部運輸局が改善命令を指示しました。 その改善指示を受けることになった原因があまりにも杜撰で、令和版「朝倉軌道」だと話題になっています。 朝倉軌道とは 戦前の福岡に存在した、伝説の鉄道会社。 無許可で営業休止・線路撤去は当たり前、車両改造も無届け、書類上存在しないはずの列車が存在してたり、路線の車両限界を越えた車両を投入したり… その開き直りっぷりで運輸担当局から「頼むからちゃんとした設計書を出してくれ」と頭を抱えられた。尚、経営は最後までしっかり黒字経営だった。 ・そもそもダイヤ通りに列車を運転していない ・列車出発のときに信号などで合図を出す必要があるが、誰も出しておらず運転士が勝手に出発させていた ・乙女坂駅構内の分岐器（ポイント）設備の交換、枕木の交換に関して必要な手続きを行っていない ・事故が平成30年・31年・令和3年の3
国土交通省中部運輸局鉄道部は10月20日、西濃（せいのう）鉄道に対して保安監査に基づいた改善指示を行なったことを明らかにした。 同鉄道は金生山（かなぶやま）から産出される石灰石や大理石を輸送する目的で、1928年12月に開業した貨物鉄道。JR東海道本線美濃赤坂駅を起点に最盛期は市橋駅までの市橋線、採掘場（さいくつじょう）駅までの昼飯（ひるい）線からなる計5kmの路線を持っていた。戦前は旅客営業も行なわれ、国鉄の列車が直通していたこともあったが、2006年3月までには市橋線美濃赤坂～猿岩間を残して廃止されている。 現在の輸送は、石灰製品の製造販売会社である矢橋産業から行なっているため、列車の運行は同社最寄りの乙女坂駅からとなっており、美濃赤坂駅ではJR貨物に継送され、名古屋臨海鉄道の東港（とうこう）駅（名古屋市南区）まで製品が輸送されている。 美濃赤坂～乙女坂間の営業距離はわずか1.3kmで
佐川・西濃、宅配を一元管理 再配達対応しやすく - 日本経済新聞
佐川急便を傘下に持つSGホールディングス（HD）は、西濃運輸を傘下に持つセイノーHDと宅配貨物を中心に提携を深める。西濃から配送を委託された荷物を佐川のシステムで一元管理できるようにし、再配達の効率を高めた。まず11月から7府県で共用を始め、対象エリアを順次広げていく。物流量の増大で人手不足が深刻になるなか、両社で業務効率化を進める。今回のシステム共用では西濃の荷物に佐川の荷物の識別番号を新た
商業物流サービス事業を行なう西濃運輸が、長距離フェリーを活用した首都圏～北九州間の輸送を開始した。2021年7月に横須賀～新門司間に新航路を開設した東京九州フェリー（SHKライングループ）を利用する。 今回の輸送は、西濃運輸のBCP（事業継続計画）の観点から、関東から九州への混載輸送に関してフェリーを定期的に利用する。陸路で災害が発生した場合でも、物流を止めることなく荷物を顧客に届けることが期待される。 今回の輸送は、東京九州フェリーの物流部門であるマリネックスの車両を利用し、1日1台、月曜日から金曜日までの週5台で開始された。新門司港到着後は、佐賀県鳥栖市内にある西濃運輸のターミナルまで持ち込み、九州全域に3日目配達を行なうスケジュールだ。また、フェリーでの輸送部分は無人車航送（シャーシ輸送）となる。 行程の約90％が海上輸送で、西濃運輸横浜南支店を出発地として横須賀港まで陸送約15km
セイノーホールディングス傘下の西濃運輸が、トラック運転手不足で輸送力低下が懸念される「物流2024年問題」に対応するため他社との協業を加速している。4月に就任した高橋智社長は中継専門拠点を各地に整備し、ドライバーの残業規制で長距離輸送が難しくなる他社の荷物も受け入れる考えを示した。――24年問題のスタートと同時に社長に就任しました。対策は急務です。「物流業界は課題が山積するが、ピンチをチャン
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西濃運輸は１２月１５日、全社員に対し「新型コロナ対応特別一時金」を支給することを発表。 同社では、「新型コロナウイルスへの感染リスクがある中、我が国の社会インフラの担い手として、『物流を止めない』との気概を持って仕事にあたった社員に報い、また、今こそ踏ん張りどころであることから、全社員（約１万３０００人）に対し総額１０億円の『新型コロナ対応特別一時金』を支給する」としている。 ◎関連リンク→ 西濃運輸株式会社
岐阜県に本社がある西濃運輸は、大学在学中に奨学金を活用した社員を支援しようと、返済金を会社でいったん立て替えることで利息の負担をなくす「奨学金立替制度」をつくりました。 西濃運輸は、大学在学中の学費や生活費などを賄うために奨学金を借りたかどうか、昨年度までの3年間に入社した160人にアンケートを実施しました。 その結果、112人から回答があり、4人に1人が奨学金を活用していたことがわかりました。 借り入れた額は、 ▽100万から200万が28.6％ ▽200万から300万が35.7％ ▽300万から400万と、400万から500万が、それぞれ14.3％で、 入社後、10年から20年かけて返済する計画になっていました。 これを受けて会社は、社員の返済を支援しようと、奨学金で借り入れた金額を会社がいったん立て替えて全額返済することで利息分の負担をなくす「奨学金立替制度」を創設しました。 社員は
美和ロックは、集合住宅での宅配サービスをより便利なものとするための戸別宅配システム「ココ配」を4月から開始すると発表した。 「ココ配」は、宅配荷物に貼付されている送り状(伝票)番号／バーコードをワンタイム通行キーとして入管管理できる戸別宅配システム。送り状(伝票)番号と入居者情報を照合して通行可否を判定するため、物件宛の宅配荷物を持っている配達員のみマンション内に立ち入ることが可能。 各住戸では宅配ボックスだけではなく、置き配にも対応可能で、配送完了後に通行キーとしての機能を無効化する。 ↑運用の流れ ↑共用部用 コード・テンキーリーダ ↑専有部用 PiACKIIISmart 本システムでは、該当物件の宅配荷物を持っている配達員のみマンションに立ち入ることができるため、エントランスのみではなくエレベータのセキュリティにも対応可能なうえ、非対面、非対応で玄関先での荷物の受け取りが可能となるの
「物流2024年問題」とされるトラック配達員の労働時間規制の施行まで1年を切った。EC（電子商取引）の拡大が続く中、配達員の人手不足に拍車をかけるとして物流業界の危機感は強い。問題解決へ物流業界はデジタル活用を急ぐ。データ活用で配達員の生産性向上や負荷の低減を図る取り組みが拡大。自動配送ロボットやドローンを実用化する動きも加速している。デジタルの力で物流2024年問題に立ち向かう、その最前線を追った。 「出勤時間を遅く、退勤時間を早く。現場の工夫をデジタル技術で支援し、勤務時間の短縮を図っている」。SGホールディングス傘下、佐川急便の南部一貴IT企画部部長は、物流2024年問題解決に向けたデジタル施策の一端をこう語る。同社が「セールスドライバー」と呼ぶトラック運転手の業務をデジタル技術で置き換えたり取り扱う情報をデジタル化したりして、業務の効率を高めて労働時間を短縮する。 荷物を「夜積み」
6社が水素燃料活用の可能性を検証します。 拡大画像 燃料電池大型トラックのイメージ（画像：日野自動車）。 アサヒグループホールディングス、西濃運輸、NEXT Logistics Japan（NLJ）、ヤマト運輸、トヨタ自動車、日野自動車の6社は2020年10月13日（火）、燃料電池大型トラック（FC大型トラック）の走行実証を行うことで合意したと発表しました。 FC大型トラックはトヨタと日野が共同開発し、アサヒ・NLJ、西濃、ヤマト、トヨタの5社が2022年春頃から各社の物流業務で使用しながら走行実証を開始する計画です。 アサヒ・NLJは守谷（茨城）～平和島（東京）～相模原間でビールや洋酒、関西からの荷物を輸送。西濃は東京～相模原～小田原（神奈川）の拠点間で、ヤマトは羽田（東京）～前橋（群馬）の拠点間でそれぞれ荷物などを輸送。トヨタは愛知県内の各工場と名古屋港の間で部品輸送を行います。 車両
セイノーホールディングス傘下の西濃運輸は29日から、JR貨物の定期コンテナ列車を一部貸し切る「ブロックトレイン」を増発する。新ルートは名古屋市と福岡市の貨物ターミナルを平日1往復し、1列車あたりトラック32台分を運ぶ。深刻化する人手不足を補うほか、二酸化炭素排出量を年間5722㌧減らせるという。運行開始に先立ってJR
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日本郵便と西濃運輸がトラック1万台共同運送 2024年問題、他社にも開放 - 日本経済新聞
西濃運輸のセイノー、三菱電機の物流会社買収 600億円で７割取得 - 日本経済新聞
西濃運輸、専用列車の輸送力15%増 物流24年問題に対応 - 日本経済新聞
名古屋−福岡間の輸送、トラックから鉄道に 西濃運輸が出発式 | 岐阜新聞Web
西濃鉄道、あまりのガバガバぶりに「令和版朝倉軌道」が爆誕したと話題に | 鉄道プレス
岐阜県の貨物鉄道・西濃鉄道に改善指示…杜撰な保安取扱いや検査などが判明 | レスポンス（Response.jp）
西濃運輸、首都圏-北九州間でフェリーを定期利用 | レスポンス（Response.jp）
西濃運輸･高橋智社長「物流2024年問題対応へ中継拠点4〜5カ所」 中部企業 針路を聞く - 日本経済新聞
石灰石を運ぶ貨物列車 西濃鉄道 岐阜・大垣市【現像】 | 岐阜新聞Web
貨物輸送の西濃鉄道１５項目で違反 中部運輸局が安全管理に改善指示 | 岐阜新聞Web
西濃運輸 全社員にコロナ一時金支給 総額１０億円｜物流ニュース｜物流ウィークリー
西濃運輸 社員の奨学金の返済支援 立て替えで利息負担なくす | NHK
ヤマト運輸、日本郵便、佐川急便、西濃運輸、Amazonに対応！送り状番号を通行キーとして利用できる美和ロックの新しい戸別宅配システム「ココ配」｜@DIME アットダイム
「物流2024年問題」まで1年、人手不足にデジタルで挑む佐川・西濃・ヤフー
「燃料電池大型トラック」トヨタ・日野が開発へ ヤマト・西濃などと物流走行実証 | 乗りものニュース
西濃運輸、JR貨物の貸し切り便増発 人手不足に対応 - 日本経済新聞
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