F1ヘルメット： マッサを守った安全基準 : F1通信
先週土曜日のハンガロリンクまで、ヘルメットが見出しを飾るのは、ドライバーが新しいカラーリングを施すことに決めたり、チャリティのためにオークションにかけられたりするときしかなかった。しかしハンガリーGP予選中のフェリペ・マッサの劇的な事故のため、ドライバーの安全と、特に過去数年間のヘルメットの大きな進歩に注目が集まった。 F1レーシングの初期、優先されていたのは安全性ではなくスピードだった。伝説的なワールドチャンピオン、ファン・マニュエル・ファンジオは、簡単なバラクラヴァ帽でレースをするのを好んだ。しかし1953年、ファンジオも流れに逆らうことはできず、ヘルメットが義務づけられた。だが現在使われているヘルメットは、原始的な1950年代のヘルメットとはほとんど似たところがなく、数年間の研究開発の結果である。 FIAは、F1の安全性をあらゆる面から検討して基準を設けている。最新のヘルメット規約F
新型「ゴルフ」、音響センサと加速度センサで衝突を判定
フォルクスワーゲングループジャパン（VGJ）が2009年4月14日から発売する新型「ゴルフ」は、前方に衝突したかどうかを判定するセンサとして音響センサを採用した。これまでの加速度センサと合わせて使用することで、衝突のレベルを短時間でより正確に判定する。音響センサの採用はVolkswagen社として初めて。
【続報】全方位検知に前進，マジェスタのプリクラッシュは四つのミリ波レーダを搭載
トヨタ自動車は，2009年3月26日に発売した「クラウンマジェスタ」に向けて，斜め前方の車両を検知する「前側方プリクラッシュセーフティシステム」（以下，前側方システム）を開発した。実際にこれを搭載する際には，「LEXUS LS460」で開発していた前方や後方を検知するシステムも併せて搭載する。同社の目指す全方位の検知を実現する自動車に徐々に近づいてきた。
BMW「7シリーズ」、歩行者検知機能付きナイトビジョンを採用
ビー・エム・ダブリューの新型「7シリーズ」は、夜間の歩行者検知に対応したナイトビジョンシステムを備えた。夜間走行時にドライバーに歩行者の存在を知らせることで、安全性を高める。
トヨタ、側面衝突向けの後席センターエアバッグを開発
トヨタ自動車は、「後席センターエアバッグ」を開発したと発表した。側面衝突時に後席の乗員同士がぶつかるなど、二次衝突による被害を軽減する。後席の中央に固定式のセンターコンソールがある車両に採用し、センターコンソールの最上部に搭載する。
トヨタが「プリクラッシュセーフティシステム」の進化版を発表、衝突に備え背もたれを起こす機能を追加
トヨタ自動車は、新たな機能を加えた「プリクラッシュセーフティシステム」を発表した。斜め前方からの衝突に対応する「前側方プリクラッシュセーフティシステム」と、前方および後方からの衝突に備えてリクライニングしている後席の背もたれを起こす「プリクラッシュシートバック」を加える。進化版のプリクラッシュセーフティシステムは、近く発売する予定の新型車に採用する。
【関連サイト】プリクラッシュセーフティ技術、全方向対応への進化の兆し
プリクラッシュセーフティ技術が横や後の方向に対応し始めた。 これまでのプリクラッシュセーフティは、前方方向の衝突への対策が中心だった。具体的にはミリ波レーダーや赤外線、画像認識カメラなどを搭載して前方の自動車や障害物などとの距離を測定、その距離が一定以下になったり距離が縮まる速度が一定以上だったりすると、警告音を発して運転者への注意を促し、さらにはある程度自動的にブレーキを利かせる、エンジンの出力を下げる、といった動作を行う場合もある。これらの動作によって運転者を支援しながら、正面衝突や他車への追突といった事故の回避や被害軽減を達成する。 前方以外からの衝突への対策が進み始めた ここへ来て、前方以外の衝突に対する安全性向上に向けたシステムの導入や開発が活発化している。側面衝突に対するプリクラッシュセーフティ技術や、後続車による追突を防止するシステムである。 このようなプリクラッシュセーフテ
【関連サイト】進化する画像認識技術で高まるクルマの安全性
電子技術の進歩により、カメラの小型化、低コスト化が進展し、クルマに多くのカメラが搭載され始めている。こうした車載カメラ・システムは、ただ単に視覚情報を提供して危険な情報をドライバーに提供するのにとどまらない。画像認識技術と組み合わせて危険が迫っていることを運転者に警告する、危険を回避できないとクルマ自身が判断した場合にはブレーキ操作を自動で行うなど、クルマそのものを制御するところまで進化している。 自動車メーカーが車載カメラを使った画像認識技術の導入を積極的に進める背景には、「事故を起こさないクルマの実現」、「交通事故死ゼロ」といった究極の目標がある。近年、交通事故における死亡者の数は減少傾向にある。直近のピークだった1992年の1万1451人から2007年には5744人と半減している。その一方で、事故の発生件数は80万件を超えており、依然高いレベルにある。事故類型別では追突事故と出会い頭
asahi.com（朝日新聞社）：「妊婦さん、ぜひシートベルトを」警察庁呼びかけへ - 社会
「妊婦さん、ぜひシートベルトを」警察庁呼びかけへ2008年9月11日15時0分印刷ソーシャルブックマーク 妊婦さんも自動車のシートベルトを着けた方が安全です――。警察庁は１１日、事故時に妊婦と胎児の両方を守るため、妊婦にベルトの着用を呼びかけることを決めた。非着用の妊婦がいた場合、警察官が路上などで、正しい装着方法を教えながら、「ぜひ着用を」と勧める。 道路交通法施行令では、妊娠中やけがなどで健康保持上適当でない場合、ベルトの着用義務を免除するとしている。陣痛が始まっているなど、着用しない方がいいケースもあるため、この規定は残り、非着用でも違反にはならない。 これまで、事故の衝撃でベルトが子宮を圧迫して胎児に悪影響があるという誤解が根強かった。また施行令の免除規定があるため、警察もこれまで着用を指導してこなかった。ところが事故時にベルトを着けていない場合、胎児が死亡する危険は着用時の約４倍
ホンダが「レジェンド」を一部改良、「ポップアップフード」や「モーションアダプティブEPS」を採用
ホンダは、セダン「レジェンド」を一部改良し、2008年9月5日に発売すると発表した。一部改良では、内外装デザインの変更のほか、エンジン排気量を3.7Lに拡大し、歩行者の頭部保護性能を高める「ポップアップフードシステム」、横滑り防止装置「VSA」と電動パワーステアリング「EPS」を協調制御してステアリング操作を支援する「モーションアダプティブEPS」、燃料消費量の少ないルートやETC割引を優先したルートを配信する「インターナビ・ルート」システムを搭載した新型「HDDインターナビシステム」を採用する。
【インタビュー】クルマはもう横滑りしない! - ホンダ開発者に聞く横滑り防止装置「VSA」 (1) 「VSA」はスピンを防止するだけ? | ライフ | マイコミジャーナル
最近多くのクルマに搭載され、徐々に普及が進む横滑り防止装置。「VSA (Vehicle Stability Assist)」や「ESC (Electronic Stability Control)」などさまざまな呼称で呼ばれているが、ブレーキやトラクション(駆動力)を制御し、コーナーなどでの横滑りを防止するものだ。これはどういった仕組みで作動しているのか? また、どのくらい効果があるものなのか? 本田技研工業で、安全技術を開発している本田技術研究所 四輪開発センター 第2技術開発室第4ブロック 上席研究員 シニアマネージャー 服部憲治氏にお伺いした。 ――まずVSAの仕組みについて教えてください 私はABS(Antilock Brake System)、VSAと一連の開発に携わって来ました。ABSは制動方向の制御ということで1982年の「プレリュード」で技術を確立しました。その後90年ごろ
6歳未満の子供のチャイルドシート使用率は50.2％、JAFと警察庁が調査
日本自動車連盟（JAF）と警察庁は、6歳未満の子供の「チャイルドシート使用状況」と「チャイルドシートの取り付け状況」を調査した結果を発表した。使用率は50.2％で、5年ぶりに5割を超えた。年齢層別の使用率は、1歳未満（乳児用シート）が79.1％、1～4歳（幼児用シート）が50.8％、5歳（学童用シート）が26.0％となった。年齢層が上がるにつれ使用率が低くなる傾向は変わらないものの、各年齢層とも前年より上がった。
後席シートベルト義務化に思うこと
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 後席シートベルト、いや、全席シートベルトは義務化して然るべきです。 ＜シートベルト＞後ろでも締めて…着用義務、１日から拡大（毎日新聞） - Yahoo!ニュース 警察庁によると、後部座席の非着用者の事故致死率は着用者の約４倍に上る。後部座席の乗員が衝突することで前席の乗員が重傷を負う確率は約５０倍に増えるなど、事故時の危険性は格段に増す。 もちろん科学的な検証結果を用いた結果の法令化です。 後席シートベルトを着用しないと、後席乗員に重傷・車外放出の危険があります～後席シートベルト着用効果の解析結果について～/独立行政法人自動車事故対策機構 NASVA（交通事故） ○結果概要について 1． 後席シートベルトを着用しない場合には、後席乗員が重傷以上になる確率が高く、車外放出の危
IIHSが中型車7車種の衝突試験結果を発表、側面衝突の保護性能が向上
米保険業界の非営利団体であるIIHS（Insurance Institute for Highway Safety）は、中型車7車種の衝突試験結果を発表した。今回試験したのは、米GM社「Chevrolet Malibu」「Saturn Aura」、米Chrysler社「Dodge Avenger」、日産自動車「Infiniti G35」「Altima」、韓国Kia Motors社「Optima」、三菱自動車「Galant」。前面衝突では、全車「G（Good：優れている）」評価だった。側面衝突では、Optimaだけが「G」より一段階下の「A（Acceptable：許容範囲内）」で、ほかは「G」となった。追突時のシートおよびヘッドレストの頸部保護性能で「G」評価を得たのはOptimaだけだった。
ジャガー＆ランドローバージャパン、内装の上質感高めた新型「XF」発売
ジャガー＆ランドローバージャパンは2008年4月10日、「S-Type」の後継となる新型スポーツセダン「XF」を5月16日より発売すると発表した。リアのオーバーハングが大きく、クーペ調のデザインとしながら、室内の広さや上質感を高めたのが特徴。
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
ボルボ・カーズ・ジャパン、今秋導入予定の「XC60」の低速緊急ブレーキ技術をデモ《動画追加》
世界初の後部座席エアバッグ、トヨタが開発
日産，車両安全に対する考え方と具現化するシステム---ATIフォーラムから
EuroNCAPが7車種の衝突試験結果を発表、7車種すべてチャイルド保護で4つ星
【人とくるまのテクノロジー展】松下電器産業，キャパシタを使ったブレーキ用非常電源の次世代品を披露