マツダ、ガソリン初の圧縮着火エンジン「SKYACTIV-X」実用化
マツダは8月8日、ガソリンエンジンとしては世界で初めて「圧縮着火」の実用化に成功した「SKYACTIV-X」を開発し、2019年から導入すると発表した。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの長所を融合し、燃費率とトルクの向上を実現するなど、環境性能と動力性能を両立できるという。 【訂正 「SKYACTIV」表記の誤りを訂正しました。】 一般にガソリンエンジンの場合、ガソリンと空気の混合気をシリンダー内で点火プラグの火花で着火する。これに対し、ディーゼルエンジンはシリンダー内のピストンで圧縮して高熱になった空気に軽油を噴射することで自己着火させる仕組みで、点火プラグは不要だ。 マツダが開発した「SKYACTIV-X」は、ディーゼルのように、混合気をピストンで圧縮することで自己着火させる圧縮着火（Compression Ignition）を世界で初めて実用化した。 従来の火花点火と併用する独自
世界最高水準の燃費と環境性能を持つクリーンディーゼルエンジン | NEDO | 実用化ドキュメント
燃費20％改善、NOx後処理装置不要 燃焼エネルギーを効率よく動力に変換できるディーゼルエンジンは、燃費性能においてはガソリンエンジンより優れています。現在わが国では、排出ガスや省エネルギー、CO2排出量削減といった自動車の環境面の性能からハイブリッド車に人気が集まっていますが、ヨーロッパではその燃費性能からディーゼルエンジン車の人気が極めて高く、自動車の2台に1台はディーゼルエンジン車といわれるほどです。一方で、ディーゼルエンジンは、NOx（窒素酸化物）やPM（ススなどの粒子状物質）など大気汚染物質の排出量が多くなるため、排出ガスを浄化しガソリンエンジン並みの環境性能を達成するには、多量の貴金属を必要とする触媒や、尿素SCRなどによる大がかりな排ガス処理装置が不可欠でした。 そうしたなかNEDOでは、地球温暖化防止、大気汚染物質の排出削減の観点から、ディーゼルエンジンの環境性能向上を目指
科学技術は今 レーザーで点火！？エンジンの革命がはじまる！ 自然科学研究機構分子科学研究所 平等拓範
■PROFILE 自然科学研究機構分子科学研究所 分子制御レーザー開発研究センター助教授 1983年福井大学卒 1985年福井大学大学院修士課程修了 三菱電機（株）ＬＳＩ研究所研究員 1989年福井大学工学部助手 1998年2月より現職 東北大学博士（工学） 1993年～1994年 文部省長期在外研究員（スタンフォード大学応用物理学科） 1999年～現在 理化学研究所客員研究員 2001年～2006年 物質・材料研究機構客員研究員 2005年～2006年 パリ第６大学客員教授 ＜専門分野＞ 分子科学応用を目指したマイクロ固体レーザー，非線形波長変換法の研究 連絡先 自然科学研究機構分子科学研究所 〒444-8585 岡崎市明大寺町字西郷中38番地 TEL: 0564-55-7246 FAX: 0564-55-7246 自動車のエンジンは、プラグの火花でガソリンの混合気に点火、燃焼させて
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マツダ、新型「デミオ」に1.5リッタークリーンディーゼル「SKYACTIV-D 1.5」搭載
TechCrunch
日経BP
