渋谷スクランブル交差点にベッド置く動画 警視庁が捜査 | NHKニュース
東京 渋谷のスクランブル交差点の真ん中に男性が寝そべった状態のベッドを運び込んで撮影した動画がネット上に投稿され、警視庁が道路交通法違反の疑いがあるとして捜査しています。 当時、歩行者側の信号は青でしたが、映像ではベッドに寝ている男性を撮影しようして周りに人が集まる様子や、ベッドを持ち上げて立ち去ろうとする際に転倒して布団が散乱する様子が確認できます。 渋谷のスクランブル交差点は、多い時だと１回の青信号でおよそ3000人の歩行者が渡るということで、動画が投稿されたあとネット上では「迷惑で危険だ」などといった声が相次いでいます。 警視庁は、一連の行為が歩行者の通行を妨害した道路交通法違反にあたる疑いがあるとして、映像を詳しく分析するなど捜査しています。 京都市では、去年交差点の真ん中にこたつを置いて座り込んだとして大学院生が道路交通法違反の疑いで逮捕されています。 動画について、渋谷のスクラ
東横線地下化が大きく変えた｢渋谷駅の役割｣
JR東日本が公表した2016年度の駅別1日平均乗車人員ランキング。今回は、2013年度に3位から5位にランクダウンした渋谷駅がついに品川駅に抜かれてトップ5から陥落し、テレビや新聞などでも取り上げられ話題となった。 渋谷といえば、2013年3月に東急東横線の駅が地下化されて以来「乗り換えが大変になった」と多くの利用者が指摘する駅。駅周辺の再開発工事真っただ中ということもあり、地下の複雑な乗り換え経路は「迷宮」などと呼ばれることも多い。高低差も大きく、地下5階の東横線ホームと地上にあるJR山手線や埼京線などとの乗り換えは一苦労。一方で、東横線の駅利用者数は増えており、同線と副都心線の直通運転によって、渋谷で乗り換えることなく行ける場所が増えたのも事実だ。 乗り換え事情はどう変わった？ では、実際のところ渋谷駅の「乗り換え事情」は、東横線の地下化以前・以後でどのように変わったのだろうか。乗降人
最長766m！渋谷駅乗り換え距離の辛い現実
2013年春に東急東横線が地下化されて以来「迷路のようになった」ともいわれる渋谷駅。昔のほうが乗り換えが楽だったのに……と思う人もいるに違いないが、はたして移動距離がどの程度変わったのか、考えたことはあるだろうか。 国土交通省は今年3月末、2015年度に調査を実施した「第12回大都市交通センサス」の調査報告書を発表した。首都圏・中京圏・近畿圏の公共交通の利用実態を把握する目的で5年おきに行っているこの調査では、乗り換えの際の距離などに関する調査も実施しており、ここ数年で構造が変化した渋谷駅などの乗り換え利便性の変化についても触れている。 渋谷駅の最長乗り換えは766メートル！ では、実際に乗り換えの際の移動距離や所要時間はどの程度変わったのだろうか。 今回の集計データによると、渋谷駅の乗り換えで最も水平移動距離が長いのはJR埼京線と東急東横線上りホームとの間で、766.5メートル。2番目に
「渋谷駅がダンジョンのようだ」と話題に
渋谷、新宿、池袋を縦断する副都心線が6月14日に開通した。JRや東京メトロ、私鉄各線が乗り入れる渋谷駅に、新しい地下鉄路線が加わり、構内はさらに複雑になっている。 中でも東京メトロがWebサイトで公開している構内図がさながらRPGのダンジョンのようだと、ネットで話題だ。 メトロの渋谷駅は、地下5階の副都心線プラットフォームから地上3階の銀座線降車ホームまで8階層。副都心線、半蔵門線、銀座線のプラットフォームと階段、エスカレーター、エレベーターが複雑に入り組み、確かにRPGのダンジョンのよう。ゲームの最後に攻略する、ラスボスがいるダンジョンの並みの複雑さだ。 渋谷駅よりもすごいが、新宿駅もすごいぞ、いやいや東京駅もあなどれない――など、どの駅が“ラストダンジョン”にふさわしいかをブログで考察する人も登場。駅構内図がネットでにわかに盛り上がっている。
ＪＲ東日本、渋谷駅の利用者数が3位から5位に転落 東横線渋谷駅構内はまるでラビリンス｜新聞・週刊誌「三面記事」を読み解く｜ダイヤモンド・オンライン
横浜から渋谷までをつないでいた東急東横みなとみらい線が東京メトロ副都心線と接続し、新宿池袋方面まで直通で行けるようになって一年半が過ぎた。副都心線はさらに有楽町線や東武東上線に接続し、池袋どころか飯能や川越まで乗り換えなしで行ける。地方にお住まいの方にはわかりにくい話かもしれませんが、横浜に住んでいてもわかりにくいのです。 で、何がいちばんわかりにくいかと言えば、地上二階から地下五階に移った東横線渋谷駅の構内なのである。わかりにくいと言うより、何じゃこりゃと殉職した刑事さんみたいに叫びたくなる構造で、私たちを悩ませる。 遡れば、いまから十年前、東横線が横浜高速みなとみらい線と接続し、元町や中華街まで乗り換えなしで行けるようになったときは時代の変わり様を感じたものだが、副都心線との接続は、私にクエスチョンマークを突きつけただけだった。 どーしてこんなわかりにくい構造にしたんだろう。 と誰もが
京王電鉄、新宿・渋谷どちらも乗降可能な定期券 - 日本経済新聞
京王電鉄は多摩方面の駅から新宿、渋谷のどちらの駅でも乗り降りができる定期券を9月に発売する。平日に仕事で新宿駅までの定期券を利用する客が、週末に井の頭線で渋谷駅に出て買い物をする際などにも使えるようにする。顧客の利便性を高めて利用者を増やす狙いだ。井の頭線が交差する明大前駅（東京・世田谷）以西の駅から新宿、渋谷のいずれかの駅までの区間が対象。1カ月の定期券の場合、通常の区間の料金に1000円を
【第336回】東横線・新渋谷駅は地獄だ！ : イジハピ！
2013年04月29日06:00 【第336回】東横線・新渋谷駅は地獄だ！ カテゴリ世相をなで斬りする query1000 Comment(5) 誰でも言うことだが、時代の記録としてぼくも書いておこう。 ３月１５日に東横線が副都心線と接続し、東横線渋谷駅が地下化した。 旧・東横線渋谷駅はモダニズム建築が楽しい駅であった。 完全なる終着、始発駅であって、渋谷のド真ん中に、レールの端っこがどうだ！とばかりに４本敷いてある。 ホームが８面あったのも、今思えばよかった。 昔は五島プラネタリウムがあった東急文化会館と接続しているのも楽しいし、空飛ぶ地下鉄銀座線がさらにその上の階でビルに突き刺さるのも楽しかった。 それが地下５階に移動し、副都心線と接続した。 接続しても別にうれしくない。 この副都心線というのが微妙に使いにくいのだ。 新宿三丁目、東新宿にまで行くのに、新宿には行ってくれない。 北参道と
JR渋谷駅の“改良”に伴う準備工事、着手へ 周辺環境は2026年度までに整備 - はてなニュース
JR東日本は4月14日（月）、JR渋谷駅の改良工事に伴う準備工事の着手について発表しました。内容は、作業ヤードの整備や埼京線連絡通路の改修工事など。2015年度から実施する改良工事では、埼京線と山手線のホーム並列化や、コンコースの拡大などが予定されています。 ▽ JR渋谷駅改良工事の準備工事着手について（PDF） JR渋谷駅では、改良工事の本体工事着手に向けた事前段階として、準備工事を行います。作業ヤードの整備や埼京線の連絡通路の改修工事、線路仮受工事などが予定されています。JR東日本は準備工事と並行し、2015年度の本体工事着手を目指した調整を図っていくとしています。 改良工事では、乗り換えの利便性向上を目的とした、埼京線ホームと山手線ホームの並列化および山手線ホームの1面2線化を計画。さらに、コンコースの拡大、バリアフリーの拡充、東西を横断する自由通路の整備などを予定しています。 渋谷
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